万万没想到——吉利博瑞测评

雪鸟 https://voice.hupu.com    2015-03-28 14:01:35
这是吉利针对B级车市场的首款产品,也是吉利谋求向更高市场跃升的一次全力冲刺。往更大的方面说,博瑞是自主品牌进入主流用车市场的一次意图明显的努力

这是啥车?

简单的说,这是吉利针对B级车市场的首款产品,也是吉利帝豪在紧凑型市场中占有牢固市场后,吉利谋求向更高市场跃升的一次全力冲刺。往更大的方面说,博瑞是自主品牌进入主流用车市场的一次意图明显的努力。

你们可以想象,当我代表虎扑受邀参与在宁波的试驾会时的惊讶。答案不是厂商对这次试驾异常重视,就是虎扑已经是大到不能回避的媒体了,到底是哪个原因显然是不言自明的。

前脸独特的设计,反正是一看就能认出来的,习不习惯看个人偏好了

首先,完全出乎意料的,这并非是我想象中的换个皮的沃尔沃S60——如果我是吉利,这是显然的进入B级市场的策略,不是吗?只要告诉别人我是贴牌沃尔沃大事可成!但显然吉利走了另一条路线,虽然产品的设计者从前是沃尔沃的研发副总裁,虽然整个研发环节有深深的沃尔沃介入,但从车身,到引擎,变速箱,都是基于吉利平台进行自主研发的。

厂商的正式售价依然遮遮掩掩——会在上海车展正式宣布——不同的消息源透露的价格区间依配置从12万-18万。这意味着它的竞争对手包括由帕萨特与蒙迪欧定义同时由迈锐宝和索纳塔收尾的合资B级车市场,同时其低配车型,会与某些品牌的A级车价格区间高度重合。

总之,野心写在脸上,对手各个如狼似虎。

开起来咋样?

车辆动力学

自主品牌,我就不说配置了。免得变成软文——好吧,我还是会在后面提一下,ACC,HUD抬头显示器(太酷了),LDW车道偏离预警,自动驻车,城市防撞,车身侧面碰撞预警,SVA后视镜盲区预警,自动泊车,360度全景,哈曼车载导航与音响系统,空气净化,全景天窗——让我静一静。

这还没完,什么ABS,EBD(制动力分配),EBA(紧急制动辅助),ESP,TRC(牵引力控制),TPMS(胎压监测)那也是少不了的!事实上,我摸到车的最初1小时,几乎是在摆弄各种系统中度过的——这怎么可能是一款B级车!

高大上的HUD衍射式抬头显示

不过,你毕竟买的是整车,而不是拆开来的点子系统。我们还是从车辆动力学开始。

吉利安排的试驾基地位于其巨大的春晓工厂周围的东钱湖景区——包括一些紧凑的山路和湖边空旷的城市道路,3月的烟雨江南,田野中飘荡着油菜花的清香——画面太美简直不敢多看。

底盘和悬挂表现超出预期,即使在雨中,你也能感受到机械抓地力带来的信心。博瑞采用了在C级和D级车上使用的双叉臂前悬,搭配多连杆后悬挂。而不是其他B级车通常使用的麦弗逊是悬挂——对,即使是主打操控的宝马3和凯迪拉克ATS也是如此。

悬挂和底盘调校由Prodrive参与——也就是那家为福特运作WRC项目,为英美烟草运作BAR的公司,赛车迷应该都熟悉。悬挂是偏硬的调校,在高速弯中平稳从容。没有机会测绕桩成绩,但有限的几次急变线还是反应挺灵敏的,也没有失控的感觉。但操控方面EPS的电子助力转向偏轻,力回馈明显不足,感觉有点白瞎了扎实的底盘和悬挂。不过适应了以后,转向精准性倒是说的过去。

赶快醒醒,你又不是在测458!

引擎和动力链

动力方面采用1.8T GDI涡轮直喷发动机,搭配DSI手自一体变速箱。最大输出功率在120kw,最大扭矩为1500rpm时输出250牛米。自主研发!我直接了当的问厂方,为什么不直接用沃尔沃的动力链——去年换了ZF的8速以后这动力杠杠的啊——对方的回答也直接了当,成本问题,买是很容易的,但成本控制就没法做了。

试驾中,感受到了明显的涡轮延迟,特别是在普通和ECO模式下。这在山区小路超车时,会非常恼人,在极短的直道中,抽出车头后,要等待2秒动力才能跟上,厂商的解释是变速箱逻辑首先考虑省油——换到运动挡后会好缓解,但挑剔如我,自然超车时就切到手动挡了。

手自一体变速箱,没有选双离合,在排挡杆的左侧有运动模式和经济模式的选择

不过退一步想120kw要拉动1700KG的车身,还要追求一个过得去燃料经济性,动力性方面必然的要做一些妥协。

但如果你对这台1.8T引擎不满意,厂方还提供了3.5升自然吸气发动机——自主研发!事实上,从车站接我去宾馆的那辆就是3.5车型,我乘机开了5公里,对比第二天的1.8T车型,显然加速要好了不少。但城市道路,看不出后段的加速表现。

在景区的试驾中,我们能做到140km/h,路修的很漂亮,但起伏较大,偶尔也有几个路人横在路中央走,陪驾人员也在旁边时时提醒,没法开的再快了,不过在这个速度下,车身表现非常平稳扎实。在100km/h以上的情况下,风噪,路噪过滤点很好。我们也没感受到发动机的震动——换其他媒体试驾时,我在后座睡着啦!没什么其他原因,厂家舍得用料呀。

厂方的数据显示百公里油耗在10-11左右,但我开出了15个油的表现——你们懂的,反正用吉利的油!

外观与内饰

车身侧面设计的很动感,搭配伪掀背式后备箱非常年轻时尚

还有一个令人困惑的小事,博瑞转向半径大的吓人,在狭窄路况下掉头非常难。确实我平时开的车轴距极短,但你还是能清晰感受到这车的尺寸。不过这些也换来了宽裕的车内空间,后排脚步和头部空间都足以应付180km身高的我。老板位还能控制副驾位向前,隐隐有D级车的意思了。

外观设计方面,我没什么能指点的,各有所爱,短短2天还不能让我完全适应水滴涟漪回纹前隔扇,但确实看多了也就习惯了。至少你可以说吉利开始努力尝试自己的外观设计语言——总比别的自主品牌一味抄袭要强——也免去了被称为阿斯顿-蒙迪欧的尴尬。

不过视野方面,由于宽大的A柱和由于追求掀背式轿跑感觉,前后方视野真心有些捉急,不过这也算是为追求美学和安全性而作出的妥协吧。

内饰让我有些困惑,我的试驾车,下方黑色皮革加黑色装饰板,上方则为织物浅色宜家风格——还真是居家运动两相宜,完全抓不住点在哪里。不过夜间的氛围灯一开,后排打开还有迎宾灯——简直是D级车的错觉啊,中央扶手放下,利用后备箱空间加个车载冰箱——想想就激动。

后备箱空间巨大,容纳全尺寸备胎后,可以轻易放下2套高尔夫球具。嗯,这样说才高大上嘛。

那些电子系统

胎压和胎温监测真心是良心配备,也是我在朋友选配保时捷时第一个推荐到配置。测试了ACC和城市防追尾系统——正确的说是别人测试时,我自愿坐在了副驾驶位置上——测试的时候很成功,但我一向是更愿意相信自己的判断。

侧面防撞预警可以帮助你在变道时的判断,但我也更喜欢依靠自己的判断和经验,事实上,那警报声真心恼人。在上海上下班时间来回加塞与杯加塞中成长的我,选择第一时间关闭该系统。

相比这些报警,后视镜加热防雾是另一项很小,但真正对驾驶者有直接帮助的配置。特别是在江南的阴雨中。

HUD衍射式抬头显示器。同时显示速度和简易导航设置。印象中国内市场,目前只有凯迪拉克和宝马的高端车型使用这一配置。真的非常非常酷的小设计——整个人的心情都好了。

诚意满满的配置,但下方的深色内饰和上方的浅色内饰有些不搭调

PAS半自动泊车辅助系统。厂方说能停入前后25毫米点狭窄空间,对于这么长多车身而言,确实是很良心大配置。自动驻车也是一个入门的标准配置,刹停后,脚可以离开刹车,也是非常非常实用的配置。

被动安全配置上7个气囊,包括驾驶员膝部气囊也是足够应付糟糕的情况了。不过我更愿意相信1700kg的车身重量——比竞争对手足足多了200公斤车重,这才是碰撞中最关键的。

那么,值得买吗?

坦率的说,按照配置吉利博瑞甚至可以和帕萨特与蒙迪欧竞争。但显然厂家还是很清楚自己的品牌定位。真正预估的竞争对手是B级车市场的走辆韩系车型,索纳塔,K5和迈锐宝(什么什么有三宝来着?)由于价格还没出来,我无法告诉你是否值得购买。

但很显然博瑞是吉利的诚意之作,可上可不上的配置就上,甚至会给人一些堆砌的感觉,不过也算实诚,1700kg的车重有些过分了,不过换来的安全性和空间更加宝贵。老实说,拆开来卖配件和钢板说不定也算够本了。

虽然定价要在4月的上海车展正式发布,但考虑到配置很难想象1.8T的高配版本低于16万——因为感觉确实值这个价,这样的价格区间上,其配置碾压索纳塔和K5的低配车型。同时,还保留着一些降价的空间。低配车型,守在14万,还可以抢部分A级合资车型的市场。而3.5升车型,感觉更加像是针对美洲和中东市场的车型。

另一个细节是,确实有许多测评的编辑问起了是否有媒体价格——也算是厂家甜蜜对烦恼吧。

感觉后尾比前脸更漂亮的举手?

太长一拉到底?总结下,这车还行!

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已有3条评论我要评论

mclare46  8月19日 亮了 (0) 评论  1楼 举报
颜值很高,性价比超高,其实国产就该这样找到自己的方向,往一个方向走到极致,期望底盘照!!!看看底下子是什么料,嘿嘿!!
哈利伏地魔  10月4日 亮了 (0) 评论  2楼 举报
歌诗图···············
左手不会上篮  10月13日 亮了 (0) 评论  3楼 举报
前几天无聊去逛吉利4S店,看了现车,确实大气。据4S的妹妹说刚出来的时候买博瑞要排三个月,现在只要1个多月。希望这款车能杀出去

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