保时捷中国总经理方智勇WEC上海周末专访

https://voice.hupu.com    2015-11-06 17:14:30
因为一些原因,我们没有在忙碌的WEC周末如约采访到方智勇先生,但我们抓住机会,将虎扑关心的2个问题硬塞给了公关,这里就是方智勇在接受《风度》、《汽车杂志》和汽车评价采访时的回答,许多也是我们大家都关心的问题。

Q1:您觉得中国的赛车运动氛围与前几年相比有没有什么变化?您认为要发展到类似西方的成熟阶段还需经历怎样的过程?

Franz: 我在中国已经呆了十年了,期间,有三年的时间住在北京。在那三年中,我感觉赛车运动并没有太多的发展和宣传。我还清楚地记得上海国际赛车场在竣工后所举办的第一场F1赛事。当时,尽管这是一场F1的比赛,但我一点也没有感觉到赛场内的气氛。哪怕是F1这样如此成功的国际赛事,中国车迷的热情仍然不是非常高昂。十年间,尽管赛车运动在中国的发展发生了些许变化,但总体而言,进步仍然不是特别明显。今年保时捷在中国预计将销量55,000辆汽车,其中大部分是SUV车型,而不是跑车。以911为首的跑车车型销量有限,大约在几千台左右。但是,从中我们还是看到了市场的巨大潜力。我们看到,中国年轻一代的消费者目前有更多的机会能接触到赛车运动。此外,他们本身的思维方式相对较开放,再加上赛车运动在中国的进一步推广。我相信,未来我们必定将吸引更多的车主投身到赛车运动中来。

Q2:你怎么评价亚洲保时捷卡雷拉杯的作用和影响?

Franz: 我认为亚洲保时捷卡雷拉杯是一个非常成功的赛事。如果我记得没错的话,亚洲保时捷卡雷拉杯是全球最成功的赛事之一,同时也是参与程度最高的赛事。今年我们推出了保时捷青年车手培训计划,来推广赛车运动和跑车文化。我相信保时捷青年车手培训计划的推出和亚洲保时捷卡雷拉杯的成功举办可以吸引更多人参与到赛车运动中。今天上午,我们刚刚见证了了第13回合的精彩角逐,下午的收官之战也将随即打响。我非常高兴能看到如此精彩的比赛,也相信在未来我们将吸引更多的观众来关注赛车运动、关注我们的跑车,从而实现我们跑车销量的增长。从这个角度来看,亚洲保时捷卡雷拉杯的作用还是非常巨大的。

Q3:我今年在勒芒站看到了保时捷车队夺得了勒芒24小时冠军。通过参加不同的赛事,保时捷品牌能从中得到些什么?是为了展示保时捷的新技术还是为了提升保时捷的品牌知名度?

Franz: 我们参加各种重要赛事,包括勒芒24小时耐力赛,不仅希望展示最新的技术,也希望能进一步提升品牌的知名度。保时捷拥有非常悠久的赛车运动历史,我们在赛道上使用的技术都可以运用到各个系列的车型上,比如轻型车身技术以及高科技引擎技术等。现在我们还在探索混合动力车的技术,所有的这些技术都将被逐步引入到我们各个系列的车型上。另一方面,我们需要在赛车比赛中取得更多的成就,尤其是那些重要的赛事。因为对于保时捷来说,在比赛中取得成功是展现高新技术的绝佳途径。这不仅展现出我们在跑车领域中的优势,同时也让客户又多了一条选择我们的理由。因为客户总希望买到能在赛道上跑得最快的跑车。我们在勒芒24小时耐力赛中的表现已足以证明我的观点。

Q4:亚洲保时捷卡雷拉杯已经13年了,我认为它是最成功的单一车型赛事,除了对保时捷的品牌提升以外,对在华汽车销售方面有直接的提升吗?

Franz: 说到这个问题,我想我们还有很多工作要做。首先要承认中国在亚洲的赛车和跑车市场来看,相较于日本、韩国、新加坡来说,无论是文化氛围还是参与度,都是比较欠缺的。这就是为什么亚洲保时捷卡雷拉杯在这些国家中会受到更多观众的关注,从而赛车运动的热情也更高,跑车的销量也更高。在中国,在这些方面我们仍然有很多的工作要做。但是假如我们关注社交媒体,比如微博、微信,不难发现网络上的参与度、讨论和关注度已经有了很大的提升,甚至比我们在赛道上看到的参与度都要高。所以,我认为通过保时捷青年车手培训计划与亚洲保时捷卡雷拉杯赛事,我们正朝着正确的方向发展。正如你刚刚所说,今年是亚洲保时捷卡雷拉杯第13个赛季,从长远的可持续性角度来说,我们大可考虑再做个五年,之后就不做了。但是我们不会这样,我们将把这个赛事一直办下去。直到在中国取得更大的成功。

Q5:去年班博的例子,比较特殊。他参加比赛直接拿到了勒芒的冠军。对于亚洲年轻车手来说,如果想成为世界上顶尖的赛车手,有什么需要注意的?特别是对中国车手来说有什么需要特别提高的地方?

第一个要多练习。另一个就是天赋与耐心。要取得大的成功需要一定的时间。你需要拥有赞助商,因为赛车是一个很烧钱的运动。你需要在正确的时间获得赞助商的赞助,将自己的天赋应用到适合的车型上。各种因素结合在一块才能够达到天时地利人和。总结下来,就是天赋、钱、车型以及适合的赛事平台。比如,亚洲保时捷卡雷拉杯青年车手培训计划就是很好的跳板。这有点像足球运动员的青训系统,从少年队、青年队一直到成年队,最后再踢职业赛,你需要一路学习,慢慢攀登到最高的职业舞台。这需要一定的时间。


Q6:保时捷想推广卡雷拉杯这样的比赛,在中国遇到的最大的挑战有哪些?是钱还是其它问题?

Franz:  最大的一个困难就是赛车运动文化。目前赛车和跑车文化在中国还未达到令人兴奋的级别。要想改变这一现状是非常困难的。所以从这个层面上来看,我们会持之以恒,而且是不遗余力的继续做下去。

Q7:这次法兰克福车展,保时捷的一辆概念车给大家印象非常深刻,那是一辆电动超级跑车,您认为以电动车为代表的新能源车,在多久的将来能大规模普及到市场上?

Franz: 保时捷在全球而言非常成功,甚至现在比过去更加成功,我们的混和动力车已经在不断地推广与普及中。而且,中国现在已经成为保时捷混和动力车型最大的一个市场。这是我们的第一步。下一步我们就要看纯电动车。法兰克福车展上,我们的前任CEO也谈到了保时捷将生产纯电动车,那将会是真正意义上的保时捷。他还说道,保时捷生产的电动汽车不仅仅只是一辆普通的电动车,它将是带有保时捷赛车基因和跑车基因的一款电动车。从目前整个行业来看,我们还需要等一段时间。不是车企本身想要把电动车型推向市场,就会有很好的反响,我们需要借助其它的因素。比如,基础设施、政府的法律法规,现在都还不是完全明朗。我们也很想把电动汽车带到市场中来,但汽车制造商只是第一个环节,我们还需要基础设施,政府的批准、充电桩、保险等相关的配套内容。这是一个非常大的项目,但毫无疑问,我们将推出电动汽车。  


Q8:现在保时捷919 Hybrid的优势非常大,搭载着混动技术,但是在销售的车型中,针对普通的汽油车型,混动的比例还是非常小的,在中国怎么样推广混动技术车型的销售?另外,几年前,保时捷工程师曾经跟我说,保时捷911还没有计划推出混动车型,就是民用版赛车,因为他认为搭载混动技术,车辆重量太重,没法控制,后面有没有计划?

Franz: 其实您说得非常正确,我们混动车型占保时捷的销售量的确是非常少,但是我们一直在持续不断地努力推进混动技术的销售。先举一个例子,柴油车。几年前,从全球范围来看,柴油车和汽油车相比,很多人认为柴油车并不会被人看好,但是如果我们看一下德国市场的销售情况,柴油版的车型所占的销售比例是非常大的,超过50%,所以柴油突然从无人问津到如此的成功。从这个角度来看,混动和纯电动车型也将经历同样的轨迹,人们需要时间去接受一个他们之前不了解的技术。而且在中国我们更有优势,中国政府自上而下都有这个意愿去推动新能源和环保车型来减少二氧化碳的排放。所以从这个角度来看,混动和纯电动车型未来的数量一定会越来越多,这只是一个时间问题,并不是如果、会不会发生的问题。关于911混动版,现在我没法给您一个比较准确的答复,目前还没有混动版911的开发计划。


Q9:您是在2003到2006年在中国工作了三年,您十年以后回到中国,觉得中国市场跟十年前相比变化大不大?哪些方面?

Franz: 纵观现在中国汽车市场,跟十年前相比发生了比较大的变化,从拉动型的销售市场到推动型的销售市场的转变。十年前各个整车厂商不愁车卖不出去,因为当时是供不应求,所以从这点来看,车是非常好卖的。但是十年之后车变得越来越难卖了。我们经常有这样一句话,消费者现在坐到了驾驶员、车主的位置,换句话说他有更多的主动权、话语权和选择权。那我们该如何解决这样的问题?保时捷中国现在做的工作就是不要把太多的车辆数量带到中国市场。我们会在中国引进我们最具吸引力的车型,比如说Macan就是一个很好的例子。从现在来看,客户的压力、价格压力和销量的压力,是现在我们在中国市场面临的三个比较大的压力。

Q10: 今天奥迪R8 LMS杯在同场进行,这几年R8也发展的很好,您认为R8跟卡雷拉杯这两个有什么不同之处,或者是卡雷拉杯有什么更先进的地方?

我觉得我们可以先从保时捷911车型讲起,如果从全球角度来看,和R8相比,无论是从销量还是从我们的声誉和历史来看,保时捷911毫无疑问都更加优秀,而且更加杰出和出色。从历史上来看,和R8相比,保时捷911的历史更久。从这个角度来看,R8系列是几年前才推出的,而保时捷911早就是行业的翘楚了。所以我们不应该在两者间做太多的比较。我们也祝贺R8赛事能够举办成功。但是亚洲保时捷卡雷拉杯,无疑是更为成功的赛事。

Q10: 刚才说了保时捷的销量中SUV占绝大多数,像这种情况会不会延续很长时间?另外,除了卡雷拉杯这样的赛事推广品牌活动以外,保时捷有没有一些新的品牌推广计划?

Franz: 我们看中国市场,在将来很长一段时间内,仍然还是SUV主导的市场,而且从全球市场来看,不管大家是否喜欢还是接受与否,这就是一个事实。我们应该生产出消费者喜爱的车型,而SUV在全球的市场也正在快速增长。谈到我们在中国以后的品牌推动也好、赛车和跑车文化的计划也好,我们现在还是更加关注亚洲保时捷卡雷拉杯和保时捷中国青年车手培训计划,我们相信他们能进一步帮助我们发展中国的赛车文化。我知道我可能又要重复我刚刚的老话,但我深信,亚洲保时捷卡雷拉杯和保时捷中国青年车手培训计划的结合将无疑提升赛车运动在中国的发展。

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