梅赛德斯W07技术初探:小打小闹就能连霸了?

https://voice.hupu.com    2016-02-24 10:05:45
梅赛德斯的新车W07混合着去年赛车的演化以及一些新奇的点子,目标还是称霸F1,斯卡伯格将告诉我们这是否可行。

Mercedes F1 launch 2016

在新车首航的高糊照片后,梅赛德斯终于发布了新车W07,目标是连续3次车手和车队总冠军。

事实上2015年的W06也就是2014款赛车的全面进化版,新的W07有一些更有野心的设计概念——包括防滚架,座舱和侧箱等方面。在皮肤之下,在蒙扎升级的动力链经过了一个冬天的升级,机械系统方面悬挂被重新设计了。

梅赛德斯为涡轮增压混合动力的F1时代设定了标准——PU106B继续提升最高动力,运行效率,搭配强大的ERS系统。然而,去年我们发现差距在缩小,而梅赛德斯有可靠性问题需要解决。

去年的蒙扎的引擎内燃机大升级和聚焦在涡轮和ERS上的冬季研发。尽管我们已经看到了2015年的引擎照片,但我们依然不知道今年梅赛德斯是否会改动引擎布局,以提升底盘的性能。

与引擎一样,底盘也是围场中最好的质疑,除了一些抓人眼球的升级,许多是基于去年的W06赛车。

Mercedes F1 launch 2016

梅赛德斯曾经试用过尖鼻椎的设计,然而最新公布的照片看鼻椎很圆滑,但显然隐藏了S导管,这一部件今年被广泛试用在新车上。鼻椎下方延伸的整流格式最终也许会被S导管的开口所取代。我们在鼻椎上方似乎也看到了气流的出口位置。

去年测试时的前悬挂内侧链接点调整也被遮蔽了。这一改动使得悬挂不再仅仅与线圈弹簧相联,而是仅仅使用一个液压避震来管理车身运动。

另一个可能改动的就是前鼻翼了,梅赛德斯在前鼻翼的复杂设计上是领先的。采用极端的3D构型,追求细节的极致,我们可以预期正式比赛版本的前鼻翼会非常复杂。

除了常规的座舱两侧加高,以及安全摄像机位置的改版,座舱区域有一个新的垂直小的疏导片。其位置位于座舱两侧因此被运行可以高于其周围的车体部件。

FIA此前禁止在座舱区域布置小翼,然而这样的疏导格式对于车手没有威胁。其目的是为了让气流更好的流经加高后的座舱两侧。

Mercedes F1 launch 2016

座舱后面的防滚架区域看起来很创新:防滚架位于引擎进气口内。虽然看起来很极端,实际上就和引擎进气口外侧增加2个小进气口是一回事情,只是做得更加整合了。

其目的是将气流分成引擎和冷却系统进气。为何如此设计还不清楚。不可能仅仅是为了让部件更加整合,也许是为了更好的引擎散热,因为当引擎非全油门工作时,不需要太多的进气,正好可以用来散热。

最近几年,这样的开口目的一般是为ERS系统的水冷散热器输送冷却气流,还有就是为变速箱的油冷散热。梅赛德斯总是把散热推向极致,比如去年的墨西哥站,赛车需要添加额外的冷却包裹,以便适应热天气。这些入口可能是为了升级整合过的先进冷却系统的入口。

侧箱结构极为繁复——不仅仅是进气口本身,还有其上的车体部件。侧箱开口处的车体部件其实是围绕FIA强制性的侧面防撞击格式所设计的。这一侧箱入口的构型是去年法拉利侧箱设计的优化版本。侧箱下切很深,尾部收的非常紧凑。

尾部是新版的排气管,一个主排气加2个泄气阀。其目的是增加引擎排气声浪。当赛车开始测试时,梅赛德斯决定使用墨尔本版本的套件,同时车身盖板显示赛车可以迅速更改车体部件。

1年前,我们也写文章说W06是W05的演化版本。我们说对手可能会追上来。今年我们把这句话在说一遍,今年或许有些车队可以在某几个周末比梅赛德斯更快。

Mercedes F1 launch 2016

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