红牛RB12初探:还是引擎不给力啊

https://voice.hupu.com    2016-03-07 16:42:31
红牛对RB12保密甚严,我们还无法一窥其究竟。但很显然有一些是来自于梅赛德斯的设计灵感

Daniel Ricciardo, Red Bull, F1 testing 2016

红牛准备2016赛季之路走的很崎岖,主要是因为其动力单元选择方面的苦楚。最后一刻红牛菜组装完新车,所以预计RB12在之后2周的试车中会有不断的小升级。

目前看来赛车还是漏了一些自己的设计理念的,但显然红牛还留了一手,以争取最大限度的研发时间,给风洞参与。

要在赛车中包裹整合一台不同的引擎是巨大的任务。虽然,规则要求每台引擎的安装螺栓都位于相同的位置上,但其它几乎所有东西都是不同的。尺寸和V6引擎的结构,涡轮安装位置,甚至ERS电池和散热器的尺寸,都不同。

所以,当车队最重同意续用1年的雷诺引擎后,他们不必再重新确认单体横造结构的尺寸,变速箱和侧箱的布置方式。

Red Bull F1 2016

雷诺没有原地踏步。但他2015遇到的问题,从缺乏动力数,到可靠性问题,再到需要太大的冷却要求。虽然后一项区域的改进帮助红牛得以让今年的赛车更富流线型,但他们也知道马力数的劣势还会保持,他们再次要面临直线的劣势。因此关键还是在底盘方面。

无疑,在这样的压力下,红牛只能压着他们的一些研发成果,在工厂里紧急赶工。RB12的鼻翼,前鼻锥,导流板就是2015年格式的。鼻锥甚至没有去年的S导管设计,但这可能只是一个临时的解决方案,他们可以在之后的测试中加上。

但赛车上还是有一点新设计的。前悬挂下叉臂的设计追寻了梅赛德斯引领的单一面设计潮流。通过将两根支臂布置的尽可能紧凑,两根支臂合成了单一稳定结构。

这是管理前鼻翼激起的气流的小办法,而不是为了优化悬挂设置或为了结构上更坚固。实际上,两根前悬挂叉臂结合在一起,对于受力负载反而是不利的。

Red Bull's vane is an idea first seen on the 2009 Brawn
红牛分离器前部的翼片最初是2009年布朗GP的设计

在悬挂区域后,红牛还有另一项从梅赛德斯车队前身布朗GP学来的设计。在前分离器前方,加了一个雪犁一般的结构。其目的是产生涡流,增加此部分气流的能量,将气流指向侧箱的关键下切区域。

2009年布朗有相似的解决方案,威廉姆斯在2010年也有过类似的常识。在某些方面这与梅赛德斯用的“反置蝠翼”有异曲同工之妙。

新的红牛赛车的侧箱和防滚架区域和2015款赛车设计没什么不同,已经非常流畅了。显然引擎散热和硬件位置没有大调整。

红牛说雷诺动力单元和2015年比还是一样,涡轮位于引擎之后,MGU-H位于V型结构中间,MGU-K位于引擎侧面。一个重要的细节是,不知道是否还需要为中冷布置额外的冷却系统。。在过去2年中,红牛一直被迫使用更大的“气体-气体”中冷器。

与大多数车队一样,RB12的雷诺引擎的尾喷管也是泄气阀独立排气的了。但雷诺赛车与红牛赛车上排气位置不同,前者只有2个尾管车队有独立发展胃喷管的自由,或者红牛发现这样布置会有稍稍的优势吧。

与2015年底一样,红牛看起来还是遇到相同的问题,没有一台引擎搭配这精妙的底盘。雷诺是否给力那还要等到开赛才知道了。但告诉赛道落后奔驰和法拉利几乎是铁定的了。

DAniel Ricciardo, Red Bull, Barcelona F1 test 2016

相关标签:

分享到:

您是第一个到达这里的,快来发表看法

您尚未登录,请先 登录 或者 注册

推荐阅读

X
下一篇推荐

2016赛季哪些设计值得一抄?

2016年的赛车陆续登场,斯卡伯格来为我们评点下新车身上最有趣的5大设计 [详细]
返回顶部