2016赛季哪些设计值得一抄?

https://voice.hupu.com    2016-03-07 16:44:00
2016年的赛车陆续登场,斯卡伯格来为我们评点下新车身上最有趣的5大设计

Nico Rosberg, Mercedes, Barcelona F1 testing 2016

2016年规则稳定,意味着大家都是在原有设计概念上演化,而非尝试极端颠覆性的设计。新车发布时,大家也有意隐藏创新设计。但由于这套规则已经到了第3年,因此车队们将一些设计推向了极致。

随着赛季的进行,这些附加部件的升级会受到越来越多多关注。由于2017年的规则大改动,车队没有研发资源进行B型车的研发。这将是一个专注细节研发的赛季。

梅赛德斯的刀片式分流板

Mercedes tech

除了S导管和新鼻翼外,第一天露面的侧分流板是梅赛德斯赛车上最抓人眼球的设计。虽然侧分流板对于输送气流从下车身和两侧通过车身极为重要,但这些年来侧分流板等尺寸越来越小,同时其构型越来越复杂。梅赛德斯将一整块分离板分开,总计有15个元素构成。

分流板下方前缘的9片刀片割是,将通过鼻锥相对较直的气流引到侧箱区域。其夸张的设计是为了贴合底板规则的限制,与疏导气流。其气流引入2个方向,一个是底板两侧的翻边区域,另一个是底板下方,以喂食尾部扩散器。

将一块分流板拆散后,意味着压力可以更平均的分配在各个元素上。在刀片边缘上方是6片垂直分流板,这是为了引导气流通往侧箱下切部分。开槽能帮助气流附着在分流板上,这与多片式鼻翼的理念相同。我们过去也看见过多片式分流板的结构,但没有这么复杂的。这显示了目前F1细节设计的巅峰水平。

威廉姆斯的后车身设计

Williams tech

虽然还在等待墨尔本版本的前车身套件,威廉姆斯的后车身设计导师很简洁漂亮,这部分区域的设计复杂性有显著提升。FW38更加传统的侧箱设计给了车队增加新车身部件疏导尾部气流的机会。

此前梅赛德斯在这里布置过车体部件,威廉姆斯则葱变速箱上方延伸出一片车体部件,围绕可乐瓶区域的尾端形成了一个环状结构。梅赛德斯的设计是为了将气流引向车尾两侧,而威廉姆斯则是为了产生下洗气流,目的是让车尾的扩散器和尾翼工作的更有效率。即使这部件本身产生升力,也可以从总体下压力收获中弥补。

迈凯伦的尾翼开槽

McLaren tech

其实2015年年中以后,MP4-30就是2016款新车的研发平台了:短鼻锥,S导管,0尺寸车尾设计,以及高倾斜率底盘设置,这些都体现在2016年的MP4-31身上。所以尾翼端板的开口是唯一新的设计元素。由于尾翼本身产生很高的阻力,任何能减少阻力的设计都能提升尾速。由于本田引擎不给力,新的尾翼设计多少可以弥补一些损失。

迈凯伦端板开槽都位置就是目标减少阻力的区域。大多数F1赛车的尾翼阻力来自于尾翼两侧牵引出的强力涡流区域,在这里尾翼上方的高压气流与尾翼下方的低压区域碰撞,产生了阻力。减少这一区域的压力差距,就能减少阻力。这会让整个尾翼的下压力稍稍降低,但设计本身就是一个妥协的过程。

此前已经有车队通过在翼稍开设百叶窗结构疏导这里的气流。限制迈凯伦在下方端板上又开了孔,但其目的是相反的,增加下方的气流(减少压力差)。此前有车队也开过1-2个槽,只是迈凯伦一下子开了4个,也是挺拼的。

红牛借鉴2009年布朗GP的前分离器设计

Red Bull tech

在中心线向两侧延伸250mm的区域中,这一小翼片能产生强悍的Y250涡流,保证前轮激起的扰流避开底板区域。

在这个区域最早2009年引入了T型分离器。2010年威廉姆斯抄袭了这一设计。红牛的小翼位置高于底盘,是2片式结构,其目的是为了创造Y250涡轮。

雷诺的前鼻锥

Renault tech

对于一支刚刚重组工程团队和重启空气动力项目的团队而言,雷诺选择制造简洁简单的RS16赛车。

然而他们测试中引入的新鼻锥最初在去年的莲花赛车上测试过,也是一项非常有趣的设计。

鼻锥前方也有拇指型的凸起,然而有趣的是其截面是三角形的。这让鼻锥下方形成了一条气流通路,将气流引导到后车身。

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已有2条评论我要评论

porsche998  3月8日 亮了 (0) 评论  1楼 举报
不错,细微的观察
yxtzy  3月9日 亮了 (0) 评论  2楼 举报
期待2016的F1更精彩!

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