专访施戴纳:如何从零开始组建一支车队?

https://voice.hupu.com    2016-03-17 16:01:03
曾经一度遥远的F1首秀,对哈斯车队来说已经近在眼前。DIETER RENCKEN采访车队领队 Gunther Steiner, 回忆筚路蓝缕的艰辛建队路。

Haas, Barcelona

周日下午晚些时候,当我走入加泰罗尼亚赛道内场,整齐排列的哈斯车队卡车顿时提醒我三十年来第一支美国F1车队这艰辛而又充满争议的一路,从这一项目萌芽到现在,已经过去整整三年。

哈斯当然不是第一个本世纪把视野投向F1的第一支美国车队,也不是丰田2002年疯狂烧钱项目完蛋之后围场内的第一支新车队。在2010年加入的四支新车队中,USF1车队最终胎死腹中也暗示着莫斯利吸引中小车队努力的黯淡前景。

哈斯也不是第一个试图夺取制造商冠军的美国人,甚至也不是第一个参与F1大奖赛的“哈斯”人。这些称号属于没什么关系的Beatrice-Haas,后者尽管最终关张大吉,但仍然能拿到几分。话虽然这么说,但那台车其实只挂了哈斯的名字,底盘是洛拉制造,其知识产权也由洛拉持有。

最终出现在2010年巴林大奖赛的三支新车队——虽然HRT的赛车总装还是在P房完成的——HRT和莲花/卡特汉姆在五年内破产清算,维珍/玛鲁西亚/马诺已经换了两任老板。这些都说明造一辆赛车并把它推到F1的发车格上有多么艰难,更别说闹出点大新闻来了。能在测试首日揭幕新车和所有的套件本身就是一项巨大的成就,就算前翼有那么一点点(很快就搞定的)小毛病也不影响。测试第二天,哈斯的赛车就积累下相当于一场大奖赛距离的测试里程。

我最早在13年10月份听到流言说机械巨子,和托尼斯图尔特共同拥有一支纳斯卡车队的基尼-哈斯打算试水F1。原捷豹车队的技术总监,彼时在红牛丰田纳斯卡车队担任类似职务的Gunther Steiner被认为是主要推动者。

HRT's first F1 car was still under construction as other teams lapped in Bahrain in 2010
HRT F1 2010 © LAT

Steiner和哈斯能勾搭到一起完全正常。这个来自德语区的意大利人创办了一家复合材料公司,主要客户就是纳斯卡车队。我代表这一专栏2009年访问USF1车队位于夏洛特的基地时,Steiner就被猜测可能成为车队的供应商之一。在我们之间的私下谈话中,他流露出想作为领队重返F1的想法。

这些年里他参加了不少大奖赛,2013年美国大奖赛的到场也一点不奇怪,但他对奥斯丁围场附近新建的设施却含糊其辞-间接暗示了他可能成为F1车队老板!

等到那年圣诞节时,哈斯进军F1的流言已经人尽皆知,是时候直接联系Steiner求证,当然是留足周旋余地的前提下。当时他正从夏洛特开车去印第安波利斯,路面结冰。他后来承认,我的问题如此直白以至于他差点手抖冲出公路。

然后就是国际汽联新闻发布会的官方确认。

我们可以理解,他希望直到国际汽联开始参赛申请处理时才宣布这一项目,但他也知道自己的动向早就被大家查明了。因此我们和他达成了一项交易——和过去与USF1达成的交易一样——在他们亮绿灯之前,我们绝不发表一个字,以此换取对他们的独家报道权。Steiner直到项目公布的前一刻才放行,在2015年4月兑现承诺,邀请我们对夏洛特的哈斯车队总部进行独家访问。

2014年1月的时候,哈斯已经做好公之于众的准备. 他提出参赛申请,同时做出了一个很重要的决定:推迟一年参赛以避免重复USF1的失败。他同时与法拉利达成了零部件共享协议,在当时的各家车队里,只有法拉利答应了哈斯的请求。当时一共三支车队提交F1参赛意向,只有哈斯车队得到批准。后莫斯利时代的参赛申请过程已经大幅收紧。,这充分说明他们的准备有多么充分。

Haas jetted straight to Spain after watching Stewart-Haas in the Daytona 500
Haas jetted straight to Spain after watching Stewart-Haas in the Daytona 500 © LAT

 

Steiner显然作业做的不错,外包零部件——除了要求各车队拥有自主知识产权的“列示部件”之外——给法拉利的想法在围场内掀起轩然大波,直接引发去年11月底奔驰车队提出的“紧急规则澄清申请”,质疑哈斯和法拉利合作关系的合法性。尽管这一关系完全合规,国际汽联还是对相关定义做出修改。

其他车队实际上也从外部采购部件。印度力量从奔驰购买全套发动机、变速箱和液力系统,但哈斯把外包做到极限,他们的雇员数比印度力量少50%,后者有大概300名职员。

在三年时间里,哈斯车队的规模从1个人扩张到185人,115人和哈斯有长期合同(65人在英国纳税领工资,核算在坎纳波利斯),另外70人和哈斯也签有合同,但工作地点在意大利的达拉拉。达拉拉负责组装哈斯的赛车和按合同生产各种零部件。Steiner 认为车队可能最终规模会到200人,但”不会更高,绝对不会到400人“。他不肯提供车队的预算金额,但承认数量大概在1.2亿美元左右,这个数字大概在索伯/印度力量和马诺之间,和他的竞争对手大致相当。

Steiner and Esteban Gutierrez watched on as the Haas VF-16 turned its first laps
Steiner and Esteban Gutierrez watched on as the Haas VF-16 turned its first laps © LAT

"风洞测试用的部件在坎纳波利斯生产," Steiner 解释说, "我们的CFD部门,大概14个人,也以这里为基地;财务、市场营销和人力资源部门也在这里。这样美国总部大概有50个人。"

不像英国车队,哈斯的车队预算以美元计算,但他的人员开支以美元、欧元和英镑计价,这可是管理和预算上的噩梦。Steiner承认做预算并不简单,汇率波动让这个问题难上加难。”我们的财务部门负责风险管理,既然你无法改变现状,那就得仔细计算。“显然哈斯自动化公司的国际财务经验应该能帮助车队解决一点难题。

接下来就是和商业权利持有者FOM的谈判,FOM在玛鲁西亚破产前的最后一刻才提供变通条款,然后差点让雷诺收购莲花的计划流产,直到和雷诺达成协议后才放行。Steiner 三年前就找到伯尼,如今他们进展怎么样?

"这么说吧,我们还在尝试期,但已经取得很多进展。”虽然如此,从Steiner向哈斯和哈斯赛车运动CEO Job Custer展示自己的想法以后,硬件方面已经改善很多。我们不仅看到在哈斯大道4001号占地面积14000平方码的新设施(斯图尔特哈斯车队就在隔壁6001号),而且看到他们买下原玛鲁西亚车队在班伯里的基地。哈斯还是很信任他的。

Other than a front-wing failure on the morning, it has been a smooth start for Haas
The first American F1 car in 30 years owes a lot to its Ferrari and Dallara links © LAT

"他们给我很高的自由度,我当然需要向上报告并解释我在做什么,但我从没收到什么命令。我们讨论了很多年,他们认为我可以理由难过这个机会,于是就让我全权管理。我们还有很长的路要走,但我承诺的,都已经兑现。汇报机制和自由度都很好,我希望他们对成果满意。"

从零开始创建车队,Steiner毫无疑问也需要授权别人。哈斯和Custer相信他,他也以同样的方式依赖车队总设计师Rob Taylor,原法拉利和红牛空气动力学家Ben Agathangelou,竞技主管Dave O'Neal和原迈凯伦物流专家Peter Crolla.

"我什么事都参与一点" Steiner说,"组建团队,招募英才,一起讨论、一起评估,尽可能做出最好的决定。这些人都很厉害,但你也需要很多辅助人员、行政、财务、合约等等。” Steiner参与到各项工作、甚至招聘过程,以确保和组织文化相容。“每个新成员的最后一次面试都由我进行,没有例外。”

Steiner has been heavily involved in recruitment across all three Haas locations
Steiner has been involved in recruitment across all three Haas locations © LAT

"最多可能有一两次我出差,他们又真的迫切想招这个人,可能不会经过我面试。除此之外不管是机械师、卡车司机。。。所有人。我面试不是看他们的能力——他们的经理负责这个——我只看他们是否和我们的事业相容,是否他们有和我们一样强的动力。”

现在给F1的新车队做预测还太早,但技术上、商业上和运营上,Steiner和他的小伙伴们在不过多卷入政治的前提下完成了每个目标。这本身就很难得,之前几支新车队明显缺乏这样的技巧。

那么Steiner对车队处女赛季有何期望?

"我认为在澳大利亚我们可以争取进入Q2,如果可能的话争取拿分,“他说,”不然的话要前15名完赛,然后做到最好,别被人笑话就好。”

他有没有把赛季分成两部分:学习期和巩固期?

"不不不,我们一周一周来计划,看看到澳大利亚的时候我们做到了什么,我们认为自己实现了什么,现实是怎样的。然后你就知道自己有几斤几两。预测是很困难的,我们不知道其他人有多棒。“

在2016年的总积分榜上有什么目标?肯定不是第十一名吧?

我们上周一在巴塞罗那的访谈中,Steiner第一次有点犹豫,然后坚决地回答”不“,然后补充说”在中下游吧。“显然他对车队有信心,但他不愿公开说。

大概第七?第八?

”那当然,我们要是第七就太好了!“

考虑到FOM 2015年付给小红牛的2014年第七名奖金(约4000万欧元)大概是哈斯车队预算的一半,显然尽快和FOM达成协议很重要,特别是在车队处女赛季结束之前。不过,看着围场里哈斯车队灰白红相间的卡车、工程中心和招待设施——明显的星条旗标志随处可见,回忆着2013年冬天和Steiner的电话——就像在昨天一样——崇敬之情油然而生。

Haas, VF-16 launch

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