奔驰与法拉利的F1攻守同盟

https://voice.hupu.com    2016-03-17 16:03:50
大众再次重申自己对于F1不感兴趣,而这帮助梅赛德斯和法拉利能够再次在F1的政治斗争中处于有利地位

Sebastian Vettel, Ferrari and Nico Rosberg, Mercedes, Barcelona F1 testing March 2016

大众集团公开承认F1并不在自己的议事日程上,这一点一定不会让大家感到奇怪,特别是“排放门”丑闻爆发后。

事实上,当9月这个丑闻闹大前,笔者就一直怀疑沃尔夫斯堡的管理层是否真的严肃考虑过进入F1的主意,无论管理人是费迪南德-皮尔西,还是马丁-文德恩,或者现在的Mathias Muller。

集团汽车运动部的总监Wolfgang Durheimer,同时也是宾利和布加迪品牌的CEO,暗示F1不在大众的搜索雷达范围内,这一评论是在他接受Autocar杂志采访时说的,这也是在排放门之前。他批评F1缺乏规则和技术的稳定性,是大众不考虑F1的主要原因。同时怀疑F1商业权利所有人的长期承诺——也就是CVC资本是否准备随时走人。

他总结到,“在你决心动这一大笔钱之前,需要让大众看到5年内规则的稳定性。”

必须说的是,大众集团几乎继续参与所有现存的赛车运动,包括WEC,WRC,世界越野拉力竞标赛,DTM和GT3,在一些领域还有多个品牌。这强烈暗示了赛车运动在大众集团内部的地位——虽然集团目前遇到危机。

保时捷前研发董事——也就是那个允许保时捷组队对抗奥迪的人透露,“WEC的技术水平高于F1,因此投资也更大。”考虑到大众用2套不同的概念参加WEC的比赛,因此单纯的预算和经济原因不是大众选择回避F1的原因。

Bahrain WEC 2015
大众集团支持2支LMP1车队,然而却对F1没有兴趣

大众集团内部的消息源透露,每年WEC的投入为3亿英镑,而WRC,DTM和其他系列赛加起来也有个2亿英镑,这远超了梅赛德斯在接受赞助和FOM分成之后的实际投入金额。还有,即使目前这5亿英镑的赛车运动投入,也就是大众全年研发费用的8%而已,所以,大众还是玩得起F1的——甚至都不需要FOM掏钱,不要赞助商裸奔也行。

目前大众集团内部的人事调整也暗示了F1计划已经被否决,前法拉利车队经理多梅尼卡利获得了兰博基尼CEO的位置——显然他回到意大利任职,意味着F1项目的可行性被董事会否决了。

同样的,大众品牌的汽车运动总监Jost Capito,前福特欧洲区汽车运动领导(包括捷豹F1计划),正等待从大众去职,加入迈凯伦车队。如果大众有任何F1志向的话,他们肯定会想方设法留下这个让他们统治WRC的重要人物,特别是他在索伯也曾经担任高管。

底线是,大众决定撇清F1的关联,这意味着世界5大汽车巨头,丰田,大众,通用,日产/雷诺和现代/起亚重,只有雷诺还在参与F1,而雷诺/日产联盟中,三分之二的车辆销售来源于日本品牌。

目前在F1发车线上的包括,梅赛德斯,菲亚特-克莱斯勒联盟(法拉利的母公司)以及本田。

由于F1不是大众的菜,现代/起亚不喜欢搅合赛车运动——除了WRC——这暗示了F1潜在的引擎供应商就根本没有了,而目前所有的引擎商又都有自己的厂商车队或特别的合作伙伴,例如迈凯伦和本田这样的关系。

所以为何这4家引擎供应商,要冒着自己被打败的风险,给红牛和威廉姆斯这样的独立车队提供顶尖的引擎呢?

Red Bull and Williams, Barcelona F1 testing 2016
红牛和威廉姆斯都有总冠军血统,但只能用客户引擎

再说的残酷点,既然奶酪店都有自己的母牛了,为何还要去买牛奶呢?如果红牛和威廉姆斯获得“厂商引擎”的机会也这么小,那么其他独立车队呢?

我们已经遇到过梅赛德斯在分配最新引擎时,倾向于厂商车队的情况了,去年意大利站到阿布扎比站,梅赛德斯自己用了最新升级的引擎,而出于生产能力问题,没有向客户引擎车队同步提供引擎——而今年小红牛使用2015年的法拉利引擎,而马诺则使用前一年版本的梅赛德斯引擎。

红牛今年把雷诺引擎贴牌成TAG-豪雅可不是意气用事。这是去年一系列争取梅赛德斯或法拉利厂商引擎努力终结的标志。现在整个游戏已经清楚了:4支厂商车队——不要忘记迈凯伦,事实上迈凯伦汽车和迈凯伦F1车队之间的关系很疏远——这4支车队妄图在商业和技术领域统治F1,其主要的方法就是通过引擎供应合同。

因此,FCA的CEO塞尔吉奥-马尔奇奥尼甚至都呼吁更多的汽车制造商进入F1——他甚至希望把阿尔法-罗密欧立刻带回F1——而梅赛德斯的托托-沃尔夫则评论如果没有引擎制造商参股,F1车队生存是不可能的——目前梅赛德斯的情况是,沃尔夫占有30%,而尼基-劳达占有10%。

“再见亲爱的独立车队——除非你遵守我们的条件,”这是梅赛德斯和法拉利老大清晰的表态。或许,引擎制造商供应的车队数目,将决定其在规则投票中的分量?

Bernie Ecclestone
埃克莱斯通持续批评梅赛德斯和法拉利

这是不是就是伯尼最近反复提到的"F1委员会"其实就是个“卡特尔”(垄断组织)的原因?

例如,据说去年沃尔夫和文德恩在西西里岛会面,他们肯不是为了谈论“防晒”问题。或许这正是 Durheimer 做出不进入F1决定的原因?

同样的疑问肯定会在布鲁塞尔的欧盟听证会上呗提出来——印度力量和索伯,通过欧洲反垄断法起诉FOM。而谁是目前规则下最大的受益者?梅赛德斯和法拉利……

上述这些事实,可以解释为何FIA在去年10月宣布推动独立引擎(或者廉价引擎)方案后,F1世界没有什么动力,目前F1引擎供应费用高达2500万欧元,大约是V8引擎时代的250%。

上一次策略工作小组/F1委员会会议后,在季前测试第2天就行,引擎单元的关键问题被这样记录下来:

在引擎供应方面,引擎供应在如下4个方面取得了很大进步:

-供应成本

-供应义务

-性能差距收敛

-进一步改善引擎声浪

由FIA代表,引擎供应商代表,商业权利所有人,客户车队在内的工作小组已经建立起来了,他们计划在2016年4月30日前达成符合各方需求的协议。

Felipe Nasr, Sauber, Barcelona F1 testing, February 2015
引擎成本对于索伯这样的小车队而言要吃掉很大一笔的预算

充满了伪善的犬儒主义,所谓的“重大进展”,据说是2017年起,引擎供应给予100万欧元的折扣,有没有搞错,独立车队都已经要求FOM提前支付参赛费用,以免现金流断裂了!他们目前每支车队的平均成本比2013年高了5000万欧元,而慷慨的厂商总共只为6支车队送来了600万的补助……

他们真的相信100万欧元能帮到印度力量或者索伯吗?打发叫花子吗?

虽说如此,但在去年最后几个月的阴霾之后,当时红牛似乎找不到引擎了——可能被迫离开F1——至少现在红牛依然有引擎,但他们和雷诺的合同今年就到期了,明年该怎么办?是不是又要蹉跎一年?

霍纳在日内瓦的峰会上说道,“希望我们不会重走2015年的老路,我们与我们的引擎合作伙伴的合同到2016年底,我们今年晚些时候回做决定。我们不着急;我们会看看情况。我们看到去年我们可以拖到最后再做决定。”

他承认他的车队选择不多,特别是红牛不喜欢自己造引擎,“这不是红牛的核心业务”(毕竟饮料厂)

“我想我们的选择相对有限,也很明显。我们会看看情况如何。没有引擎制造商会在2017年进入F1……”

是否可能给独立车队供应特别版引擎——2.2升双涡轮增压?这样可以调低KERS系统的输出——这样的选项是否依然存在呢?

Christian Horner
霍纳的车队很快又会遇到另一个引擎问题

“目前有一个工作小组在讨论,但我认为这是不可能的,”霍纳说道,“FIA必须再次考虑独立引擎,”梅赛德斯和法拉利几乎可以肯定会否决这一计划。

然而,考虑到3月1日就是2017年贵州的敲定日期,所以要提供一台廉价引擎,估计没法再2018年前到位了。这还不算法拉利和梅赛德斯的杯葛呢。

“对于2017年而言,太晚了,”霍纳说道,他之前希望大众能成为红牛引擎供应商的计划破灭了。“我们曾经使用雷诺客户引擎在2010年赢得了世界冠军。”

然而,讽刺的是,目前的清洁引擎规则最初的目的就是为了吸引引擎制造商进入F1的,但F1规则的多变性,实际上吓跑了潜在的厂商。

在目前这样的局面下,法拉利/梅赛德斯可以控制F1,直到2020年,现有的协和协议到期。

现在,到了做选择的时刻了:

是一个由现有厂商组成的联盟维持价格限制竞争呢?还是各方找到一个安排鼓励更多厂商参与F1运动。

Sebastian Vettel, Ferrari, Barcelona F1 testing February 2016

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