纽维——那个击败舒马赫的人

https://voice.hupu.com    2016-04-05 11:44:56
F1不仅仅是伟大车手们的战场,更是工程师们发挥才华的地方,因为F1是目前硕果仅存的非统一底盘方程式赛事,每支车队制造自己赛车,这里诞生过许许多多伟大的工程师和设计师,Adrian Newey——这位“聪明绝顶”的英国人,就是其中最成功、最著名的一位。他的笔下画出了十台冠军赛车,其中包含为舒耐Rexona的合作伙伴威廉姆斯设计的五台冠军车,这占到纽维冠军赛车中的一

纽维三十多年来一直站立在F1工程技术的最前沿,他始终能将最新的科技和理念引入F1。与舒耐Rexona在全球拥有六大研发中心,成百上千位科学家夜以继日的研究不同,纽维的创作灵感都是通过绘图板上用2B铅笔描绘出的线条所呈现出来。但与舒耐Rexona相同的是,他们都将新科技转化成了最棒的产品,舒耐Rexona生产了世界销量第一的止汗香体,而纽维设计了最棒的赛车。

纽维设计的赛车不仅仅打败了他在技术领域的老对手罗斯·布朗、罗毅·拜恩,更是打败了“车神”塞纳和“车王”舒马赫。

1 被学校开除的“坏小子”

战后英国汽车工业得到了长足的发展,中小型的汽车工厂和汽车品牌不计其数,良好的汽车氛围为汽车天才的诞生创造了良好的环境。小时候的纽维就痴迷于汽车,不仅仅热衷于装配汽车模型,还曾经在十几岁的时候自己制造了一台卡丁车。每天都热衷于用铅笔画汽车的纽维,自然学习好不到哪里去,而且调皮捣蛋到了中学。

人们津津乐道于纽维被中学开除的典故,而纽维也对此从不讳言。Repton公学是纽维的母校,在那里他和“大猩猩”Jeremy Clarkson是同班同学,这所历史悠久的名校拥有八九百年历史的镶嵌着彩色玻璃的老建筑,但同时也如老建筑一样严苛和刻板。学校老建筑里举行的音乐会上,16岁的纽维不仅仅和别人弄进来了不少朗姆酒可乐和加了杜松子酒的汤力水,还在DJ临时离开的时候,在调音台上乱搞一气。突然增大的声音震碎了历史悠久的测色玻璃,被校长抓了个现行的纽维就被开除了。

好在是开出并没有影响初中文凭,但上不了高中的纽维只能去一家技校。这样的经历虽然并不能说不光彩,但也确实不怎么突出,然而天才总有他明确的目标,他知道自己想要什么。

2 华丽的转身:毕业就进入F1

纽维同学的目标非常明确,他要上大学要去工程学专业,即便在技校也刻苦学习数学、物理都,尤其注重数学,因为他知道没有良好的数学基础,即便能够进入大学也难逃退学的命运。功夫不负有心人,纽维顺利进入南安普顿大学。由于Brabham车队, March车队还有迈凯轮使用的风洞都在南安普顿,南安普顿大学和赛车运动有相当不错的关联,这就是纽维报志愿的唯一考虑。

立志进入赛车领域,但纽维却没有选择那时候热门的机械工程专业,而是去学习航空工程专业,因为他早就发现汽车与飞机更加相似,纽维敏锐的洞察力告诉他,空气动力学将要在赛车领域发挥巨大的作用。事实上证明他是多么正确,21世纪的F1赛车浑身布满各种繁复的翼片,围场里总是为双层扩散器、吹气扩散器等等争论不休。空气动力学已经成为最关键的因素之一。天才的直觉不得不令人佩服。

纽维曾经说,“人生一部分是磨砺,决心以及天赋但还有很大一部分是运气”,而他进入F1是运气使然,但是我们知道,这绝非运气,没有磨砺不可能有那样的机缘巧合。

1970年代末,地面效应开始在F1赛车设计中得到应用,全新的东西,却是纽维的专长,纽维在南安普顿大学的毕业论文就是研究地面效应空气动力学。纽维以此为基础去申请各支F1车队的工作,但是大部分求职信都石沉大海。不过就在纽维准备开始为莲花的公路汽车部门开始工作的时候,他接到了来自费迪帕蒂车队的电话。

纽维在后来的采访中绘声绘色地讲述了整个面试的有趣故事。他讲述到:“我就快要去为莲花的公路车部门工作了,这时Harvey Postlethwaite,当时Fittipaldi的车队的技术总监打电话给我,说‘你能过来参加个面试么?’ 我驾着摩托车就上路了,因为我当时没有车。Harvey出来的时候我正坐在前台,他看到我坐在我的皮革上就说:‘欧,你显然有一辆摩托车,什么型号的?’我说: ‘一辆杜卡迪900SS’。他回:‘不错哦,我有一辆Guzzi Le Mans’,它是900SS的劲敌,‘我能骑一下杜卡迪么?’我说:‘当然,非常乐意。’所以他就骑走了。我能听到他绕着工业区骑发出隆隆的声音。他回来的时候满脸笑容,说你什么时候能开始上班?面试就这样结束了,我就这么进了。”大学刚刚毕业就为F1车队工作,这是一般人都很难做到的吧。

3 在F1之外小试牛刀

虽然进入了F1,并且很快跳槽得到了March车队首席设计师的职位,但是八十年代的十年还仅仅属于纽维历练的时期。在March车队先在F2部门,后来转去耐力赛部门设计了March GTP赛车,然后又于1984年转去March的北美分部,为CART设计赛车。1985年纽维设计的March 85C在CART老将军Al Unser的驾驶下赢了当年的总冠军,相同的赛车在Danny Sullivan的驾驶下赢得了当年indy500冠军。第二年纽维的March 86C一样强大,Bobby Rehal拿下了indy500冠军和总冠军。尤其是indy500赛场上,March赛车完成了一个五连冠。对于一般人来说这已经是非常伟大的成就了,不过对于纽维来说,这还仅仅是小试牛刀,真正的强大还在后面。

4  重回F1

然在F1之外获得了不小的成功,但纽维还是更钟情于F1,1986年加入Haas车队的F1项目,不过这个车队在F1的项目很快终止,但后来却成为在北美赛场纸扎风云的Newman Haas车队,不过他们与如今首站就斩获积分的Haas F1车队完全不是一回事。

纽维重回March,为March车队和更名后的Leyton House车队连续设计了March 881、CG891和CG901。March881上纽维已经采用了大量创新的空气动力学思路,不过那一年是涡轮增压发动机的统治时代,迈凯轮MP4/4无人能挡,而March使用的Judd引擎非常不可靠,赛车即便有过领先的机会,最终也没能转化为成果。艰苦的两年多之后,纽维不得不离开了这支先后效力近十年的公司,于1990年中期加入状态回升中的威廉姆斯车队。

5 在威廉姆斯创造传奇

纽维作为首席设计的身份加入到威廉姆斯,最初的任务就是为1991年设计传奇的FW14赛车,纽维在相比于March更加宽裕的资金支持下,可以充分发挥自己的空气动力学天才。威廉姆斯在前两年本就不差的基础上更上一层楼,这也吸引了本要退休的Nigel Mansell的回归。

新车和它的后继者FW14B在空气动力学上更加有效率,赛车还装配了半自动传动系统、主动悬挂、牵引力控制系统,还短时间使用了防抱死系统。赛车的科技水平在当时远远超越对手。1991年,赛车由于半自动变速箱尚不成熟,可靠性不佳的情况下以微弱劣势丢掉了总冠军。而1992年则拥有不可撼动的统治性,这一年赛车竞争力太强以至于已经准备好的FW15都根本没有派上用场。当然1991年,迈克尔·舒马赫这位后来统治车坛十几年的车手进入了F1,后来的十几年甚至我们可以说是纽维和舒马赫之间的竞争。

1993年的FW15是纽维第三台F1冠军赛车,Alain Prost统治了整个赛季。舒马赫和纽维的竞争1994年有了新变化。新规实施初期的FW16稳定性很差,还遭遇到塞纳撞车的大悲剧事件,虽然后半个赛季Hill迎头赶上,但还是以臭名昭著的撞车门结束冠军争夺。舒马赫扳回一分。

6 纽维VS舒马赫:持续二十年的竞争

1995年,舒马赫和贝纳通再夺一冠之后,优势又回到了纽维手中。FW18和FW19,以及纽维跳槽迈凯轮之后设计的MP4/13,都对舒马赫保持优势。

纽维在1996年中期,由于升职加薪无望的时候转投迈凯轮,这之后他对舒马赫的优势并没有保持多久,直到舒马赫2006年第一退役之前,都没有能再次打败他。然而这并不影响,纽维对他在威廉姆斯时代的缅怀。

十多年后,纽维还对记者们回忆起那个镀金的年代,“那是个伟大的时代。我在1990年中期到威廉姆斯,立马就开始着手来年的赛车设计。帕特里克·海德是技术总监,我的头衔是首席设计师。帕特里德是个很棒的家伙,他对我非常好,给了我设计赛车的自由。他总是对变速箱本身有极大的兴趣,我们对变速箱的布局有过一两次口角,但除此之外我们相处得非常好。1991年的赛车是我的第一辆赛车,它直接就显示出了它的竞争力。我们来到蒙特利尔,在比赛中非常有竞争力。奈杰尔领先了几乎一整圈,这在如今是不可思议的,而就在那时,著名的事故发生了。来到最后一个发夹弯,离终点还有半英里,他开始向观众挥手却忘记为发夹弯换档。他将引擎熄火了。我为此流下了眼泪。经过了三年,终于我觉得我可以在这里获得一场胜利了,而它却就这么溜走了。但这就是体育运动的挫折。1991年我们与冠军头衔擦肩而过,但有了主动悬挂版本的赛车,我们有了一个具有统治力的,非常愉快的1992赛季。”

7 离开威廉姆斯之后的岁月

纽维在迈凯轮的日子可谓高开低走,新世纪初也曾设计出MP4/20,MP4/21这样又优雅又快的赛车,但是它们在舒马赫红色法拉利的王朝中,始终无法赢下总冠军。

迈凯轮也没有成为纽维职业生涯的终点,2006年加盟了刚刚从美洲虎变成红牛的新车队,在这里他花了多年的时间,按照自己思路将一个小车队一点一点拉扯大,并在2009年技术变革中再次找到机会,成就了维特尔和红牛2010到2013的四连冠。而这个时期正好是迈克尔·舒马赫复出帮助奔驰的时期,两人之间的较量结果自然不用多言。

2014年的技术规则再次变动,使得以涡轮增压和能量回收系统为特色的动力单元重新取代空气动力学成为更有决定性作用部分,年过半百的纽维也就此慢慢淡出F1。纽维曾经说过,如果有另一个运动像F1一样需要人与机器完美合一的话,那应该是美洲帆船赛。半退休状态的纽维和迈凯轮的前老板惠特马什一起去玩帆船了。

8 赛车工程的骑士

纽维作为赛车设计师的生涯处处充满闪光点,他从还是“倒霉孩子”的时候开始就树立了自己的人生目标,并且一直沿着这条路不断前进。他总是去探索技术的最前沿,将新的东西带入赛车,创作出令人惊叹的经典作品。弗兰克·威廉姆斯曾经说,纽维甚至比他的车手更加求胜心切,也许就这样的精神在推动着他不断向前。

纽维的这种精神是英国绅士的精神的继承,而时至今日威廉姆斯车队重回前列的重要伙伴舒耐Rexona——这个诞生于澳洲的止汗香体品牌也是英国绅士精神的继承者。他们同样在自己的领域求胜心切,始终追去新的技术,永不放弃。

纽维也许要退休了,但是我们相信他的精神将传下去,即便我们不知道十年后的F1将变成什么样子。

值得一提的是,就在你读文章的同时,纽维儿子哈里森和舒马赫的儿子米克正在同场竞技呢。

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已有203条评论我要评论

阳光切糕  4月5日 亮了 (0) 评论  1楼 举报
这个必须顶……虽然我更喜欢拜恩…
火箭慈世平  4月5日 亮了 (0) 评论  2楼 举报
真心觉得纽维大神很帅,那种一眼就能看出的天才
非常郁金香  4月5日 亮了 (0) 评论  3楼 举报
难道你想和他一样聪明绝顶吗?
我爱绿萝  4月5日 亮了 (0) 评论  4楼 举报
刚刚ESPN有段视频出来了,DC拜访纽唯。BBC还把纽唯开RB6死火那段留下来当花絮
bynumbryant  4月5日 亮了 (0) 评论  5楼 举报
David Coulthard joins Red Bull chief technical officer Adrian Newey at Silverstone as they put two of the cars he designed through their paces. - features from Formula 1 F1
魉呼  4月5日 亮了 (0) 评论  6楼 举报
我莱的mp4-20真是一部奇车
雷神降临  4月5日 亮了 (0) 评论  7楼 举报
纽维的确是很厉害,没有KERS系统,没有用新的扩散器,但是依然可以和布朗车队一争高下,法拉利正是缺少这样的人才啊,不过还是依然支持法拉利,只要法拉利还在F1了
雷神降临  4月5日 亮了 (0) 评论  8楼 举报
我始终觉得 牛尾这三年的车都是失败的 多亏了阿斗帝 不然得多加三个 要是火星车为什么每次都到最后才夺冠 11年呢是阿斗帝超水平发挥 不然真的又是败笔啊
进化战士  4月5日 亮了 (0) 评论  9楼 举报
我也觉的一些隆迷别再意淫大头开大神作品,现在多好,车被一个水货开,RB绝对的火星,没有10的不稳定,没有12的挣扎,真要让大头来开,0.6神计,还没甩开10圈以上,那得真是拖拉机,大神得多憋屈,隆蜜真是无处不在,好好的贴,非得插一角,关瓦片,大头什么事?
哑铃很重  4月5日 亮了 (0) 评论  10楼 举报
又是一部励志大篇,人生总是在低谷和高峰中上下!!!
必胜宅急送  4月5日 亮了 (0) 评论  11楼 举报
只求布朗明年完爆牛尾,我汉名利双收
Smartcool  4月5日 亮了 (0) 评论  12楼 举报
好文啊,励志。
我就在英国读赛车,提到纽维,简直是我们全班的偶像。
sunmmylin  4月5日 亮了 (0) 评论  13楼 举报
貌似大神还在丰田呆过一段时间
yuirock  4月5日 亮了 (0) 评论  14楼 举报
感觉这个很励志啊,没有谁能永远处在巅峰,唯有一次次的精益求精
土鳖男博文  4月5日 亮了 (0) 评论  15楼 举报
纽维真正的巅峰在威廉姆斯
nVidia.GeForce  4月6日 亮了 (0) 评论  16楼 举报
这个人看起来好帅啊
katy-perry  4月6日 亮了 (0) 评论  17楼 举报
他是大神啊 赛车设计什么的都会 男神级别!
日捏捏  4月6日 亮了 (0) 评论  18楼 举报
在赛车设计上走上了巅峰!
dwacc  4月6日 亮了 (0) 评论  19楼 举报
纽维若不是脑残规则那他从03至今将充满败笔
冬瓜次郎  4月6日 亮了 (0) 评论  20楼 举报
人生就像是正弦函数曲线——数学老师的名言
沙福里克  4月6日 亮了 (0) 评论  21楼 举报
一直在纠结,是不是牛尾和雷诺之间,有一种很默契,但又不可告人的秘密?
离开雷诺的引擎设置,不管是引擎内置物理TC也好,软件喷油TC也好,BLOW也好,没有这种互相数年的默契和秘密,双方就不能出火花?

所以奔驰引擎的麦克拉伦没有成功,法拉利的大合约也不敢去?就怕雷诺的秘密被打开,然后那曾经所有的辉煌成就被人暗算抖出来?

或许这不是主因,但是会不会可能有1%的概率?

纯主观臆测,饶砖
moza  4月6日 亮了 (0) 评论  22楼 举报
希望这次他们算是找到靠谱的人了。但问题是目前重要的似乎又回到了赛车引擎和机械方面。

希望意大利能有人。
涅槃の秋天  4月6日 亮了 (0) 评论  23楼 举报
到底是不需要还是得不到呢。。。

法拉利且行且珍惜。。。
小小胖丁  4月6日 亮了 (0) 评论  24楼 举报
说的对,法拉利不需要纽维,法拉利需要维特尔,莱科宁和多梅尼卡利。
联档模子  4月6日 亮了 (0) 评论  25楼 举报
我觉得纽维是红牛崛起的最主要因素。
新叶春  4月6日 亮了 (0) 评论  26楼 举报
对大神我是又爱又恨阿
nVidia.Quadro  4月6日 亮了 (0) 评论  27楼 举报
饮料队的第一冠...瓦片片的第二冠...不是09年的上海嘛...那个下着雨从头带到尾的...排位的时候就计时走完了出来做一圈的...
小小胖丁  4月6日 亮了 (0) 评论  28楼 举报
谁说法拉利不需要牛尾,做个顾问也好啊。拜恩、牛尾两大顾问。
新花秋  4月6日 亮了 (0) 评论  29楼 举报
其实纽维也有高潮和低谷期,尤其是在迈凯轮时期,我感觉他穿MC的衣服很帅啊,但是稳定性伤不起,所以Kimi算比较悲剧的。另外我很喜欢他的发散性思维,瓦皮有有几张照片很帅啊
雨1直下  4月6日 亮了 (0) 评论  30楼 举报
是纽威成就了瓦片的今天,但是这几年也是瓦片将纽威的车开向极致,一定程度上也是瓦片成就了纽威
扎巴雷塔  4月6日 亮了 (0) 评论  31楼 举报
有一句话说“吃不到的葡萄是酸的”。
IanMahinmi  4月6日 亮了 (0) 评论  32楼 举报
阿里森需要时间,可惜两位司机等不起了~
吴文韵  4月6日 亮了 (0) 评论  33楼 举报
纽维又不是只在一个地方成功过。
雨一直夏  4月6日 亮了 (0) 评论  34楼 举报
长知识了,呵呵
天怒图腾  4月6日 亮了 (0) 评论  35楼 举报
在红牛他才最大限度的发挥了能力
猪肉涨价啦  4月6日 亮了 (0) 评论  36楼 举报
自从纽维的“鲨鱼鳍”设计理念进入F1以来,相继有雷诺,印度力量等车队模仿,现在迈凯轮和法拉利两支顶级车队也进入了此行列
圆舟子  4月6日 亮了 (0) 评论  37楼 举报
红牛的车就是例子 今年快了不少呢
三两菊花  4月6日 亮了 (0) 评论  38楼 举报
纽维从1988年投身F1赛坛以来他所设计的赛车已经得到了6个车队世界冠军、6个车手世界冠军和超过100个分站胜利。
纽维设计的7部F1冠军赛车  
1、威廉姆斯FW14B(1992)
  2、威廉姆斯FW15(1993)
  3、威廉姆斯FW16(1994)
  4、威廉姆斯FW18(1996)
  5、威廉姆斯FW19(1997)
  6、迈凯轮MP4-13(1998)
  7、红牛车队 红牛RB6(2010)
纽维设计的经典赛车
(一) 马切系列
  1、马切84C(1984)
  马切84C:纽维的首部冠军赛车
  纽维在1981年转投马切(March)工程公司。次年冬天,他设计的马切GTP赛车,连续两次赢得国际汽联大赛(IMSA)的冠军。1983年末,纽维设计了一辆名为马切84C的印地赛车,在全年的16场比赛中七次获胜。从马切85C开始,纽维打造的赛车连续三年独霸印地赛场。车手里克-米尔斯(Rick Mears)于1985年驾驶纽维设计的赛车赢得印地500冠军。
  2、马切881(1988)
  马切881:纽维的首部F1赛车(1988)
  1986年,迈凯轮F1车队的创建者之一特迪-迈尔(Teddy Mayer)便高薪聘请纽维加盟F1赛坛。当年,纽维被马切工程公司再次雇用,负责设计马切881F1赛车。这是纽维设计的首部F1赛车,马切车队使用这部赛车参加了1988年的F1世锦赛。
(二) 威廉姆斯系列
  1、 曼塞尔驾驶的威廉姆斯FW14(1991)
  威廉姆斯FW14:纽维的神奇序曲(1991)
  纽维离开雷顿-豪斯车队后立刻得到了威廉姆斯车队技术总监帕特里克-海德(Patrick Head)的青睐。威廉姆斯车队聘请纽维担任总设计师。这是纽维职业生涯的转折点。
  1991年,由海德和纽维携手设计的FW14获得了巨大的成功,当年帮助威廉姆斯车队获得年度亚军。但是FW14并没有完全体现纽维的F1赛车设计思想。
  2、威廉姆斯FW14B让曼塞尔满载而归(1992)
  威廉姆斯FW14B:揭开纽维经典篇章(1992)
  FW14其实是威廉姆斯技术总监海德主导设计的结果,而威廉姆斯FW14B则是一部经过全面进化的“纽维版”FW14。1992赛季,FW14B终于超越了当时不可一世的迈凯轮赛车,有了这样一把赛道利器的曼塞尔也成功击败塞纳获得世界冠军。从此,纽维操刀设计的威廉姆斯赛车开始独霸F1赛坛。
  3、威廉姆斯FW15为普罗斯特打造(1993)
  威廉姆斯FW15:成就教授四冠王伟业(1993)
  1993年,迈凯轮车队的法国车手普罗斯特转会威廉姆斯。受到塞纳排挤的“教授”决心做出反击,而羽翼丰满的威廉姆斯FW15赛车为普罗斯特提供了完美的反击武器。在那一年的比赛中,驾驶迈凯轮赛车的塞纳虽然在赛季初期占据领先,但是当“教授”完全适应威廉姆斯FW15之后就再也没有给对手任何机会。普罗斯特在威廉姆斯车队得到自己的第四个世界冠军后完美退役。
  4、威廉姆斯FW16不属于塞纳(1994)
  威廉姆斯FW16:
  连续两年无缘世界冠军的塞纳终于忍不住转会威廉姆斯车队,车神看中的正是威廉姆斯赛车的强大实力。纽维在FW16赛车上特别设计了Y形尾翼,但是同普罗斯特一样,刚刚接触威廉姆斯赛车的塞纳并不能短时间内适应FW16。连续几站退出比赛后塞纳在伊莫拉命丧黄泉,整个F1运动遭到沉重打击。贝纳通车队的舒马赫横空出世,但是威廉姆斯车队仍然凭借FW16赛车性能上的优势获得车队冠军。
  5、威廉姆斯FW18把希尔送上冠军宝座(1996)
  威廉姆斯FW18:再现纽维统治力(1996)
  舒马赫帮助贝纳通拿到1995年车队冠军后转会法拉利,威廉姆斯再次成为F1车坛老大。
  在1996赛季,威廉姆斯车队的希尔和维伦纽夫几乎包揽所有分站胜利,FW18赛车几乎成为不败神话。曾经被阿莱西贬为“二流”的英国车手达蒙-希尔利用这样一部强大赛车如愿获得世界冠军。
  6、威廉姆斯FW19(1997)
  威廉姆斯FW19:威廉姆斯结束纽维时代(1997)
  FW19延续了FW18的精髓,但是优势已经没有FW18那样明显。加拿大车手维伦纽夫在同舒马赫之间的战斗中凭借一点运气成功拿走1997年世界冠军。赛季结束后纽维终于被已经沉沦数年的迈凯轮车队挖走。
  从1991年到1997年,纽维总共帮助威廉姆斯车队4次赢得车手冠军,5次赢得车队冠军,大奖赛分站获胜次数高达58场,这也是威廉姆斯车队在F1赛坛中最最辉煌的时刻,纽维被冠以F1传奇设计大师的美名,便是在那时开始树立的。
(三) 迈凯伦系列
  1、迈凯轮MP4-13终于助芬兰人“起飞”(1998)
  迈凯轮MP4-13:哈基宁的大礼 舒马赫的梦魔(1998)
  强大的威廉姆斯车队失去雷诺引擎,正当舒马赫看到代表法拉利重获世界冠军希望时,迈凯轮车队突然觉醒!因为他们拥有了赛车奇才设计师纽维。
  纽维设计的迈凯轮MP4-13一经亮相就震惊车坛,谁也没有想到纽维的研发这么迅速,迈凯轮赛车见效这么快。迈凯轮赛车在首站澳大利亚GP中比赛道上任何其他赛车都要快上两秒!哈基宁获得职业生涯首个世界冠军,迈凯轮得到车队总冠军。
  2、迈凯轮MP4-14已携带可靠性病毒(1999)
  迈凯轮MP4-14:纽维作品感染可靠性缺陷(1999)
  纽维的迈凯轮MP4-19仍然是当年速度最快的赛车,但是就是从这款作品开始,可靠性问题就一直伴随着迈凯轮车队。1999年的首站比赛中两部MP4-14就在领先的局面下先后退出。虽然哈基宁最终再次获得世界冠军,但是法拉利抢走了车队总冠军。如果不是舒马赫不幸遭到断腿事故,纽维的迈凯轮MP4-14未必能有所斩获。
  3、迈凯轮MP4-18没能参加一场比赛(2003)
  迈凯轮MP4-18:怪物胎死腹中 纽维惊奇惨败(2003)
  F1已经进入舒马赫的车王时代,但是2003年的迈凯轮和雷克南有机会打破舒马赫的统治。
  遗憾的是,纽维设计的MP4-18成为迈凯轮车队最大软肋。积分一路领先的雷克南竟然使用前一年的MP4-17改进版MP4-17D赛车取得年度亚军。纽维的F1赛车先锋设计细想遭到重大打击,MP4-18直道赛季结束也没有成功参战,最终胎死腹中。
  4、迈凯轮MP4-20堪称纽维的空动巨作(2005)
  5、 迈凯轮MP4-20:长角银箭英雄气短(2005)
  06-07赛季F1规则大幅度更改,但是这反而给天才纽维更大的发挥空间。我们惊奇的发现采用双龙骨设计的MP4-20赛车长出了独一无二的犀牛角!这款赛车在空气动力学上获得巨大成功,它也许是F1历史上空气动力效率最好的一款赛车。但是速度奇快的MP4-20再次因为可靠性问题而两线全败。
  纽维在效力迈凯轮的9年中,一共帮助车队赢得1个车队冠军(1998年),4个车队亚军(1999、2000、2001、2005) 两个车队季军(2002、2003)。哈基宁在1998和1999连续两年获得车手总冠军。
  相比纽维在威廉姆斯车队的辉煌,他在迈凯轮车队的成绩可以形容为惨淡。也许纽维已经不适合迈凯轮车队越来越庞大的技术开发规模,也许已经46岁的纽维已经无法承担顶级车队的夺冠压力,他选择了退居二线加盟F1新军红牛车队。但是纽维的银色遗作MP4-20超强性能仍然证明了“纽维设计”这个招牌的实力。
(四)红牛系列
  1、红牛RB3(2007)
  2、红牛RB5(2009)红牛RB5型赛车在2009年的赛季始终名列前茅,并且是第一辆没有使用“双层”扩散器却把使用该扩散器的车队远远甩在身后的赛车,在这辆赛车适应了专为本赛季而设计的全新空气动力学套件以及结构非常复杂的后悬挂之后,它把如日中天的布朗车队也抛在脑后,红牛车队成为一支在以往赛季从未赢得过分站冠军,却在新赛季一下子成为车手总冠军和车队总冠军夺标大热门的车队。
旧叶秋  4月6日 亮了 (0) 评论  39楼 举报
1、威廉姆斯FW14B(1992)
  2、威廉姆斯FW15(1993)
  3、威廉姆斯FW16(1994)
  4、威廉姆斯FW18(1996)
  5、威廉姆斯FW19(1997)
  6、迈凯轮MP4-13(1998)
  7、红牛车队 红牛RB6(2010)
虎扑的空调  4月6日 亮了 (0) 评论  40楼 举报
好帅!!!男神!
花田里下  4月6日 亮了 (0) 评论  41楼 举报
纽维又不是只在一个地方成功过。
虾米小洛  4月6日 亮了 (0) 评论  42楼 举报
签下阿里森是法拉利正确的一步,但是要给这支车队时间,厚积薄发!
perro  4月6日 亮了 (0) 评论  43楼 举报
不能同意的太多,阿里森很强,这是我一贯的观点
给他时间跟空间,会看到成效
但是法拉利从上到下,需要改变的很多
创新、革命、思想、火花、灵感
不单单是一个阿里森就能改变所有的~~
OAuth  4月6日 亮了 (0) 评论  44楼 举报
1年结束多梅就说明年法拉利会成为不败之师,结果已经到2014年了,反而越来越差。现在又说需要时间..
追风的韦德  4月6日 亮了 (0) 评论  45楼 举报
雷诺引擎系列,别的地方成功整个论坛的人都知道的吧
peperose  4月6日 亮了 (0) 评论  46楼 举报
意大利这些年好不容易出了一个机械天才——阿尔多 科斯塔。
结果成了背锅侠。

阿里森还是需要一个阿尔多科斯塔这样的工程天才协助工作。
当然引擎的问题短期内无法解决。日本貌似有不少涡轮方面的专家,不妨从日本找几个试试。

法拉利从来没擅长过涡轮,以后可能也不会,只希望涡轮不要拖后腿,有V8时代跟奔驰雷诺的微小差距就行。
sneaker冢  4月6日 亮了 (0) 评论  47楼 举报
阿里森确实挺牛逼的
堵门人  4月6日 亮了 (0) 评论  48楼 举报
大神成功的时候早了去了,新车迷们别以为是红牛成就大神的,天大的误会
同样,大神是给红牛设计了些好车,但也不是大神一个人令红牛成功的
就如足球,是团队效应,机械和人员配合的好才能有效果

成个球队都是贝利(们)也拿不下大力神
韩仁均爷爷  4月6日 亮了 (0) 评论  49楼 举报
科斯塔那几年的机械抓地力很牛逼,那会跟现在正相反,低速弯还不错,差的是轮胎升温,经常跑上好几圈了,轮胎都不能到正常温度
所以后来才出了奇葩的前拉杆。。升温是解决了,但是抓地力,牵引力全没了。。
evenjoy  4月6日 亮了 (0) 评论  50楼 举报
科斯塔到哪里,牛尾就要提防哪里,今年喵奔依势是WCC,WDC+2RD的节奏了。
rabbit2012  4月6日 亮了 (0) 评论  51楼 举报
科斯塔跟阿里森是不能比的 差距大
铁子哥  4月6日 亮了 (0) 评论  52楼 举报
这个可不一定,看看当年的F10是怎么和红牛抗衡的,再看看今年W05恐怖的机械性能,科斯塔在机械方面围场一流。
昇晟  4月6日 亮了 (0) 评论  53楼 举报
中心思想:f1人才不是电脑配件,没有即插即用型的,总有看走眼和适应性的问题存在
残月弯刀  4月6日 亮了 (0) 评论  54楼 举报
那是因为科斯塔去奔驰的时间比阿里森久 还有这么多好帮手 那肯定好
kululu  4月6日 亮了 (0) 评论  55楼 举报
不吹不黑。。明年等着看我法逆袭。。已此回复为誓。。要是明年我法逆袭不了。。直播砸键盘
阿利亚迪雷  4月6日 亮了 (0) 评论  56楼 举报
现在看来完全会拖后腿。看看自己的客户车队,惨成什么样了。

法拉利是时候放大招了据说引擎整合得不错希望能争取提高转速来压榨动力(要求提高30公斤左右的燃油)。

而这个办法就是声音在方面做文章。

如今转速最高也就12000多一点点。

今天看了下车载,发现声音在12000转的时候还是非常不错的。

如果能保证常规时间转速在12000声音还挺好的。

以前大部分时间也是在这个转速,声音也差不多。

都是靠17000转的时候才听到那么激情的声音。如果转速能达到以前的18000转声音会回来的。

就是不知道动力操作方面会怎样。但是觉得法拉利可以争取一下
扑街帝  4月6日 亮了 (0) 评论  57楼 举报
技术储备不行,27年了,因为F1需要才拖了台加州涡轮出来,之前也是因为赛场需要造了F40,中间时期比赛不需要他们就没生产涡轮的内容,临时出货,活该被轮。
nVidia.GeForce  4月6日 亮了 (0) 评论  58楼 举报
大实话,法拉利确实不需要纽维。
打造一辆拖拉机何须纽维大神?
APTX_4869  4月6日 亮了 (0) 评论  59楼 举报
不需要?真是有脸说我都没脸听啊
katy-perry  4月6日 亮了 (0) 评论  60楼 举报
为什么不继续信任科斯塔
杨树柳树  4月7日 亮了 (0) 评论  61楼 举报
科斯塔跟阿里森是不能比的 差距大
高兴的水仙  4月7日 亮了 (0) 评论  62楼 举报
纽维设计的经典赛车
(一) 马切系列
  1、马切84C(1984)
  马切84C:纽维的首部冠军赛车
  纽维在1981年转投马切(March)工程公司。次年冬天,他设计的马切GTP赛车,连续两次赢得国际汽联大赛(IMSA)的冠军。1983年末,纽维设计了一辆名为马切84C的印地赛车,在全年的16场比赛中七次获胜。从马切85C开始,纽维打造的赛车连续三年独霸印地赛场。车手里克-米尔斯(Rick Mears)于1985年驾驶纽维设计的赛车赢得印地500冠军。
  2、马切881(1988)
  马切881:纽维的首部F1赛车(1988)
  1986年,迈凯轮F1车队的创建者之一特迪-迈尔(Teddy Mayer)便高薪聘请纽维加盟F1赛坛。当年,纽维被马切工程公司再次雇用,负责设计马切881F1赛车。这是纽维设计的首部F1赛车,马切车队使用这部赛车参加了1988年的F1世锦赛。
我爱黄蜂  4月7日 亮了 (0) 评论  63楼 举报
1984年的大神。。。这个还有头发
休斯顿花开  4月7日 亮了 (0) 评论  64楼 举报
纽维是无疑可以与查普曼,布拉汉姆,戈登·莫瑞和约翰·巴纳德比肩的最伟大赛车设计师……
切糕XHW  4月7日 亮了 (0) 评论  65楼 举报
他一般用铅笔画出自己的设计想法!
又被XHW  4月7日 亮了 (0) 评论  66楼 举报
法拉利什么时候把这人挖过来?
湖南卖切糕  4月7日 亮了 (0) 评论  67楼 举报
94年FIA禁止威廉姆斯的动态底盘,这一关键的电*河蟹词*制系统被卸除之后,赛车的底盘完全没有了稳定性可言。 开这样的赛车,做再多的适应性驾驶也没用,赛道的状况瞬息万变。平时的测试根本不能做到完全包含所有的赛道情况。导致车祸的主要原因还是赛车失控。而当时威廉姆斯赛车的稳定性一直受到车手的诟病。
我爱椰子树  4月7日 亮了 (0) 评论  68楼 举报
很早就听说这给牛人,不错,比我们的砖家有能力。
我不吃切糕  4月7日 亮了 (0) 评论  69楼 举报
传奇人物,传奇故事!
迈阿密花开  4月7日 亮了 (0) 评论  70楼 举报
小时候的梦想就是成为一个这样的人,看现在。。。
切糕可以吃  4月7日 亮了 (0) 评论  71楼 举报
现在f1的第一人。20年里出了舒马赫,就属纽维在f1里呼风唤雨了。
大卫的匹萨  4月7日 亮了 (0) 评论  72楼 举报
一代大师啊,致敬
越狱苹果  4月7日 亮了 (0) 评论  73楼 举报
纽维的确是最牛逼的赛车空力设计师~党和人民不会忘了你的!当年威廉姆斯夺冠主要功臣还有顶尖的电子循迹系统有关......
叉烧肉好吃  4月7日 亮了 (0) 评论  74楼 举报
是红牛的车成就了维特尔啊...
北方的叉烧  4月7日 亮了 (0) 评论  75楼 举报
传奇人物,传奇故事!
无敌尼克斯  4月7日 亮了 (0) 评论  76楼 举报
期待大师良好表现
我尼是冠军  4月7日 亮了 (0) 评论  77楼 举报
刚刚ESPN有段视频出来了,DC拜访纽唯。BBC还把纽唯开RB6死火那段留下来当花絮
切糕能吃吗  4月7日 亮了 (0) 评论  78楼 举报
请继续抑制呆在红牛,,请继续和太子爷得瑟吧
荠菜能吃吗  4月7日 亮了 (0) 评论  79楼 举报
无人料道,一位昔日把玩陈旧卡丁赛车的小车迷,如今成为了F1史上最成功的设计师。
芥菜之花  4月7日 亮了 (0) 评论  80楼 举报
到现在为止,纽维已经先后帮助威廉姆斯、迈凯轮和红牛这三支不同的车队夺得世界冠军!!!
芥菜之花  4月9日 亮了 (0) 评论  81楼 举报
现在看来完全会拖后腿。看看自己的客户车队,惨成什么样了。

法拉利是时候放大招了据说引擎整合得不错希望能争取提高转速来压榨动力(要求提高30公斤左右的燃油)。

而这个办法就是声音在方面做文章。

如今转速最高也就12000多一点点。

今天看了下车载,发现声音在12000转的时候还是非常不错的。

如果能保证常规时间转速在12000声音还挺好的。

以前大部分时间也是在这个转速,声音也差不多。

都是靠17000转的时候才听到那么激情的声音。如果转速能达到以前的18000转声音会回来的。

就是不知道动力操作方面会怎样。但是觉得法拉利可以争取一下
bynumbryant  4月9日 亮了 (0) 评论  82楼 举报
纽维评估F1格局:引擎决定名次 梅奔法拉利太强大
精辟
魉呼  4月9日 亮了 (0) 评论  83楼 举报
纽维是F1当中赛车设计师,80年代效力于威廉姆斯车队并且夺得了多次年度冠军,90年代末转入迈凯轮车队并且帮助迈凯轮多的了98,99两个赛季的车队,车手冠军!05年转会红牛一队,目前战绩不俗,中国站杆位!不过纽维只是赛车设计方面很厉害,并不是像布朗那样全能型天才,因此只能当设计师,不能当经理!不过纽维设计的赛车夺得过100场以上的分站赛冠军,还是很了不起的
雷神降临  4月9日 亮了 (0) 评论  84楼 举报
自从纽维的“鲨鱼鳍”设计理念进入F1以来,相继有雷诺,印度力量等车队模仿,现在迈凯轮和法拉利两支顶级车队也进入了此行列
katy-perry  4月9日 亮了 (0) 评论  85楼 举报
大神成功的时候早了去了,新车迷们别以为是红牛成就大神的,天大的误会
同样,大神是给红牛设计了些好车,但也不是大神一个人令红牛成功的
就如足球,是团队效应,机械和人员配合的好才能有效果

成个球队都是贝利(们)也拿不下大力神杯
进化战士  4月9日 亮了 (0) 评论  86楼 举报
纽维和拜恩在我心中的地位都还稍逊一筹,现在在世且年龄依然适合设计工作的设计师之王还有一位——戈登·穆雷
虎扑的空调  4月9日 亮了 (0) 评论  87楼 举报
意大利这些年好不容易出了一个机械天才——阿尔多 科斯塔。

结果成了背锅侠。



阿里森还是需要一个阿尔多科斯塔这样的工程天才协助工作。

当然引擎的问题短期内无法解决。日本貌似有不少涡轮方面的专家,不妨从日本找几个试试。



法拉利从来没擅长过涡轮,以后可能也不会,只希望涡轮不要拖后腿,有V8时代跟奔驰雷诺的微小差距就行。
高兴的水仙  4月9日 亮了 (0) 评论  88楼 举报
科斯塔那几年的机械抓地力很牛逼,那会跟现在正相反,低速弯还不错,差的是轮胎升温,经常跑上好几圈了,轮胎都不能到正常温度
所以后来才出了奇葩的前拉杆。。升温是解决了,但是抓地力,牵引力全没了
高兴的水仙  4月9日 亮了 (0) 评论  89楼 举报
科斯塔到哪里,牛尾就要提防哪里,今年喵奔依势是WCC,WDC+2RD的节奏了。
我爱黄蜂  4月9日 亮了 (0) 评论  90楼 举报
科斯塔跟阿里森是不能比的 差距大
休斯顿花开  4月9日 亮了 (0) 评论  91楼 举报
这个可不一定,看看当年的F10是怎么和红牛抗衡的,再看看今年W05恐怖的机械性能,科斯塔在机械方面围场一流。
切糕XHW  4月9日 亮了 (0) 评论  92楼 举报
中心思想:f1人才不是电脑配件,没有即插即用型的,总有看走眼和适应性的问题存在
又被XHW  4月9日 亮了 (0) 评论  93楼 举报
又被XHW
湖南卖切糕  4月9日 亮了 (0) 评论  94楼 举报
那是因为科斯塔去奔驰的时间比阿里森久 还有这么多好帮手 那肯定好
我爱椰子树  4月9日 亮了 (0) 评论  95楼 举报
不吹不黑。。明年等着看我法逆袭。。已此回复为誓。。要是明年我法逆袭不了。。直播砸键盘
我不吃切糕  4月9日 亮了 (0) 评论  96楼 举报
现在看来完全会拖后腿。看看自己的客户车队,惨成什么样了。

法拉利是时候放大招了据说引擎整合得不错希望能争取提高转速来压榨动力(要求提高30公斤左右的燃油)。

而这个办法就是声音在方面做文章。

如今转速最高也就12000多一点点。

今天看了下车载,发现声音在12000转的时候还是非常不错的。

如果能保证常规时间转速在12000声音还挺好的。

以前大部分时间也是在这个转速,声音也差不多。

都是靠17000转的时候才听到那么激情的声音。如果转速能达到以前的18000转声音会回来的。

就是不知道动力操作方面会怎样。但是觉得法拉利可以争取一下
迈阿密花开  4月9日 亮了 (0) 评论  97楼 举报
大实话,法拉利确实不需要纽维。
打造一辆拖拉机何须纽维大神
哑铃很重  4月9日 亮了 (0) 评论  98楼 举报
这个可不一定,看看当年的F10是怎么和红牛抗衡的,再看看今年W05恐怖的机械性能,科斯塔在机械方面围场一流。
必胜宅急送  4月9日 亮了 (0) 评论  99楼 举报
那是因为科斯塔去奔驰的时间比阿里森久 还有这么多好帮手 那肯定好
Smartcool  4月9日 亮了 (0) 评论  100楼 举报
玻璃车…字数字数
yuirock  4月9日 亮了 (0) 评论  101楼 举报
佩服他一笔一画从不使用电脑软件
土鳖男博文  4月9日 亮了 (0) 评论  102楼 举报
纽维是无疑可以与查普曼,布拉汉姆,戈登·莫瑞和约翰·巴纳德比肩的最伟大赛车设计师……

视频标签: 纽维(15)
dwacc  4月9日 亮了 (0) 评论  103楼 举报
在日益严苛的规则约束下,各车队赛车本身的性能会变得日渐接近。
从另一个角度是否可以说,2012年威廉姆斯的相对崛起,并非是赛车的设计研发有了革命性进展,而是资金雄厚的车队也很难找到能明显提升赛车速度的有效办法。
沙福里克  4月9日 亮了 (0) 评论  104楼 举报
硬件上可以挖掘一下雷诺发电机的稳定性以及KERS容量扩容。。
涅槃の秋天  4月9日 亮了 (0) 评论  105楼 举报
明年又会是红牛的天下吗?
小小胖丁  4月9日 亮了 (0) 评论  106楼 举报
做好自己应该去做的事情就好,牛尾加油!
IanMahinmi  4月9日 亮了 (0) 评论  107楼 举报
威廉姆斯FW14,FW15C,FW16,FW18,FW19 迈凯轮MP4-13 红牛RB6,都是纽维所设计出的冠军赛车。
perro  4月9日 亮了 (0) 评论  108楼 举报
纽维是F1当中赛车设计师,80年代效力于威廉姆斯车队并且夺得了多次年度冠军,90年代末转入迈凯轮车队并且帮助迈凯轮多的了98,99两个赛季的车队,车手冠军!05年转会红牛一队,目前战绩不俗,中国站杆位!不过纽维只是赛车设计方面很厉害,并不是像布朗那样全能型天才,因此只能当设计师,不能当经理!不过纽维设计的赛车夺得过100场以上的分站赛冠军,还是很了不起的
追风的韦德  4月9日 亮了 (0) 评论  109楼 举报
在F1, 没什么东西能够成为独有的
peperose  4月9日 亮了 (0) 评论  110楼 举报
年薪一千万美元这样子,比起以前车手舒马赫差远了噢!
sneaker冢  4月9日 亮了 (0) 评论  111楼 举报
提到F1,大家最先想到的可能都会是像吉米-克拉克、埃尔顿-塞纳、迈克尔-舒马赫这样的伟大车手。的确,车手是F1比赛的核心,是观众注目的焦点,但在F1幕后还有另外一些“先锋”,科林-查普曼、罗里-拜恩、艾德里安-纽维...他们是F1赛车的设计师,是F1技术发展的引领者。
堵门人  4月9日 亮了 (0) 评论  112楼 举报
人们说纽维不去造飞机屈才
韩仁均爷爷  4月9日 亮了 (0) 评论  113楼 举报
那款无敌的MP4-20就是钮委设计的。。虽然爆缸多了点。。但是就是那年的车让很多很多人爱上了KIMI。。
evenjoy  4月9日 亮了 (0) 评论  114楼 举报
去英国读研吧,southampton,cranfield都有赛车专业,有机会进f1车队
rabbit2012  4月9日 亮了 (0) 评论  115楼 举报
传奇人物,传奇故事!
318.com  4月9日 亮了 (0) 评论  116楼 举报
明年又会是红牛的天下吗?
铁子哥  4月9日 亮了 (0) 评论  117楼 举报
在日益严苛的规则约束下,各车队赛车本身的性能会变得日渐接近。
从另一个角度是否可以说,2012年威廉姆斯的相对崛起,并非是赛车的设计研发有了革命性进展,而是资金雄厚的车队也很难找到能明显提升赛车速度的有效办法。
残月弯刀  4月9日 亮了 (0) 评论  118楼 举报
说的对,法拉利不需要纽维,法拉利需要维特尔,莱科宁和多梅尼卡利。
残月弯刀  4月9日 亮了 (0) 评论  119楼 举报
传奇人物,传奇故事!
kululu  4月9日 亮了 (0) 评论  120楼 举报
在F1, 没什么东西能够成为独有的
阿利亚迪雷  4月9日 亮了 (0) 评论  121楼 举报
有一句话说“吃不到的葡萄是酸的”。
nVidia.GeForce  4月9日 亮了 (0) 评论  122楼 举报
号传奇!!!
katy-perry  4月9日 亮了 (0) 评论  123楼 举报
刚刚ESPN有段视频出来了,DC拜访纽唯。BBC还把纽唯开RB6死火那段留下来当花絮
可樂是我  4月9日 亮了 (0) 评论  124楼 举报
人们说纽维不去造飞机屈才
日捏捏  4月9日 亮了 (0) 评论  125楼 举报
到现在为止,纽维已经先后帮助威廉姆斯、迈凯轮和红牛这三支不同的车队夺得世界冠军!!!
亚洲德罗巴  4月9日 亮了 (0) 评论  126楼 举报
那款无敌的MP4-20就是钮委设计的。。虽然爆缸多了点。。但是就是那年的车让很多很多人爱上了KIMI。。
联档模子  4月9日 亮了 (0) 评论  127楼 举报
在红牛他才最大限度的发挥了能力
新叶春  4月9日 亮了 (0) 评论  128楼 举报
传奇的人生 多次获得成功!
nVidia.Quadro  4月9日 亮了 (0) 评论  129楼 举报
纽维设计的赛车不仅仅打败了他在技术领域的老对手罗斯·布朗、罗毅·拜恩,更是打败了“车神”塞纳和“车王”舒马赫。
牛逼!@!!!
新花秋  4月9日 亮了 (0) 评论  130楼 举报
我就在英国读赛车,提到纽维,简直是我们全班的偶像。
雨1直下  4月9日 亮了 (0) 评论  131楼 举报
请继续抑制呆在红牛,,请继续和太子爷得瑟吧
雨一直夏  4月9日 亮了 (0) 评论  132楼 举报
不吹不黑。。明年等着看我法逆袭。。已此回复为誓。。要是明年我法逆袭不了。。直播砸键盘
天怒图腾  4月9日 亮了 (0) 评论  133楼 举报
纽维评估F1格局:引擎决定名次 梅奔法拉利太强大
精辟
圆舟子  4月9日 亮了 (0) 评论  134楼 举报
最辉煌还是在威廉姆斯!
三两菊花  4月9日 亮了 (0) 评论  135楼 举报
有一句话说“吃不到的葡萄是酸的”。
nVidia.Tegra  4月9日 亮了 (0) 评论  136楼 举报
纽维的确是很厉害,没有KERS系统,没有用新的扩散器,但是依然可以和布朗车队一争高下,法拉利正是缺少这样的人才啊,不过还是依然支持法拉利,只要法拉利还在F1了
旧叶秋  4月9日 亮了 (0) 评论  137楼 举报
传奇的人生 多次获得成功!
虎扑的空调  4月10日 亮了 (0) 评论  138楼 举报
是红牛的车成就了维特尔啊...
杨树柳树  4月10日 亮了 (0) 评论  139楼 举报
1、威廉姆斯FW14B(1992)
  2、威廉姆斯FW15(1993)
  3、威廉姆斯FW16(1994)
  4、威廉姆斯FW18(1996)
  5、威廉姆斯FW19(1997)
  6、迈凯轮MP4-13(1998)
  7、红牛车队 红牛RB6(2010)
高兴的水仙  4月10日 亮了 (0) 评论  140楼 举报
F1里的设计师和他比都是小孩
我爱黄蜂  4月10日 亮了 (0) 评论  141楼 举报
在英国站上,他打造的战车在慢速弯里的速度非常快,bgp都追不上,这就是他的强势
休斯顿花开  4月10日 亮了 (0) 评论  142楼 举报
大师级的作品
切糕XHW  4月10日 亮了 (0) 评论  143楼 举报
红牛的车就是例子 今年快了不少呢
又被XHW  4月10日 亮了 (0) 评论  144楼 举报
其实每个F1赛车手的差距并不大。关键是有台好车和一个好的技术团队(包括进站策略和用胎策略),当然同一车队的两位车手成绩有差距也和个人的驾驶技术和风格有关。
我爱椰子树  4月10日 亮了 (0) 评论  145楼 举报
在规则的大变革当中,越是扎实的赛车设计功底,越能体现出来良好的适应能力! 今年赛车有点像90年代的,这直接就说明了规则变更之大!其实每一支车队都是有一些不适应的,但是谁在这种不适应的潮流当中更能适应规则就成为了车队成绩的保证。纽维和罗斯布朗对赛车有着更深的理解,对赛车的设计基础有着更加扎实的功底,在几乎无法利用上一个赛季赛车数据的情况下,他们这方面的优势就会体现的淋漓尽致。而且这两个车队研发今年赛车的时间也比较早,所以说今年他们能够这样优秀完全需要归功于规则!
我不吃切糕  4月10日 亮了 (0) 评论  146楼 举报
红牛继续纽维的设计在今年RB6的基础上加以改进,但是法拉利是我一直相信会后所作为的车队.
最后迈凯轮也不错可是今年不能使用F-duct.
我不吃切糕  4月10日 亮了 (0) 评论  147楼 举报
F1当中两个很著名的赛车设计师就是阿德里安-纽维和罗斯布朗!!
切糕可以吃  4月10日 亮了 (0) 评论  148楼 举报
其实每个F1赛车手的差距并不大。关键是有台好车和一个好的技术团队(包括进站策略和用胎策略),当然同一车队的两位车手成绩有差距也和个人的驾驶技术和风格有关。
切糕的房子  4月10日 亮了 (0) 评论  149楼 举报
设计大师纽维设计红牛的火星车空气动力学、和机械抓地力强于任何车队
但有了速度却没了稳定性
大卫的匹萨  4月10日 亮了 (0) 评论  150楼 举报
只有纽维设计出的好车,就没有维特的经典比赛,维特尔和韦伯就是凭借的火星车才会有那样的成绩
越狱苹果  4月10日 亮了 (0) 评论  151楼 举报
纽维的设计是种诱惑 库特哈德渴望留在红牛
魅力啊
叉烧肉好吃  4月10日 亮了 (0) 评论  152楼 举报
真心觉得纽维大神很帅,那种一眼就能看出的天才
叉烧肉好吃  4月10日 亮了 (0) 评论  153楼 举报
纽维,牛人一个。最牛的,没有之一。
芥菜之花  4月10日 亮了 (0) 评论  154楼 举报
你要把一个测试新配件的偶然事件放大到整个五年吗?哪个车队不测试新配件,很多车手都有不同啊,这个说明什么啊。不要说鼻翼了,就是引擎都有不一样的时候。
费城花开  4月10日 亮了 (0) 评论  155楼 举报
纽维又不是只在一个地方成功过。
鸡毛菜花  4月10日 亮了 (0) 评论  156楼 举报
我还以为牛尾的儿子去设计F4赛车了…………
花钱买切糕  4月10日 亮了 (0) 评论  157楼 举报
威廉姆斯FW14,FW15C,FW16,FW18,FW19 迈凯轮MP4-13 红牛RB6,都是纽维所设计出的冠军赛车。
切糕可以吃  4月10日 亮了 (0) 评论  158楼 举报
技术储备不行,27年了,因为F1需要才拖了台加州涡轮出来,之前也是因为赛场需要造了F40,中间时期比赛不需要他们就没生产涡轮的内容,临时出货,活该被轮。
bynumbryant  4月10日 亮了 (0) 评论  159楼 举报
1年结束多梅就说明年法拉利会成为不败之师,结果已经到2014年了,反而越来越差。现在又说需要时间..
bynumbryant  4月10日 亮了 (0) 评论  160楼 举报
大实话,法拉利确实不需要纽维。
打造一辆拖拉机何须纽维大神?
魉呼  4月10日 亮了 (0) 评论  161楼 举报
不需要?真是有脸说我都没脸听啊
雷神降临  4月10日 亮了 (0) 评论  162楼 举报
为什么不继续信任科斯塔
进化战士  4月10日 亮了 (0) 评论  163楼 举报
意思是红牛绑死小王子了?小王子还敢来法拉利吗?不过我看ric似乎已经在蒙总的名单里了吧
哑铃很重  4月10日 亮了 (0) 评论  164楼 举报
小王子开火星车一流,追击火星车二流。
必胜宅急送  4月10日 亮了 (0) 评论  165楼 举报
科斯塔是拜恩徒弟,不好惹
Smartcool  4月11日 亮了 (0) 评论  166楼 举报
Ric确实还行,但完全没到WDC级别,至于追击火星车这事。。你说到了下半赛季你是更看好Ric还是SV,我是倾向后者的
sunmmylin  4月11日 亮了 (0) 评论  167楼 举报
除非小王子hold住,要不然越是赛季末他让车的可能性只会越大。因为积分差距继续拉开。
yuirock  4月11日 亮了 (0) 评论  168楼 举报
那当年的F10呢,也是可以和红牛抗衡的车,虽然相比之下还是差了点。。。
土鳖男博文  4月11日 亮了 (0) 评论  169楼 举报
分差拉大的话或许是会有这种情况,但一旦SV适应过来我觉得干掉队友是可期的,当然如果真的干不过,那说明Ric确实有两把刷子
dwacc  4月11日 亮了 (0) 评论  170楼 举报
我总感觉红牛偏向里卡多,瓦特尔在前面就faster than you,大臀在前面就什么都不说。而且瓦特尔今年的故障也比里卡多多
冬瓜次郎  4月11日 亮了 (0) 评论  171楼 举报
所以说喵奔的大熊看好了,把沙发不要的都收了,其他人也收了一下。

虽然不够七个,但是也够敌牛受的了,要收真筹够七个,FIA一定要把他开除出F1才行。
沙福里克  4月11日 亮了 (0) 评论  172楼 举报
说得好像牛尾很想来敌法一样……
moza  4月11日 亮了 (0) 评论  173楼 举报
2014款赛车在阿里森来的时候基本设计好了……所以还是要看看明年怎么样……奔驰集齐那么多技术总监,也是到所有人都参与的W04才开始拿分站冠军的……
小小胖丁  4月11日 亮了 (0) 评论  174楼 举报
我法目前最缺的是一个能把所有资源迅速整合起来的人,希望马龙是这样的一个人
扎巴雷塔  4月11日 亮了 (0) 评论  175楼 举报
真是笑死人,看过比赛的都知道出现faster than you 的那些场次那时的车速的确里卡多比瓦二快很多,车队需要大屁股超越瓦二去追赶前面的车以帮助车队获取更多的积分,还说偏向...真不知道你这粉是怎么的扭曲比赛
IanMahinmi  4月11日 亮了 (0) 评论  176楼 举报
这是因为法拉利民用产品线的问题,只有F1有涡轮的年代,法拉利超跑才会用涡轮,其他时候都是NA。
对于看重血统的法拉利而言,任何时候都坚持NA是至关重要的。法拉利可不会在F1没有涡轮需求的年代搞涡轮超跑,那不是法拉利。
吴文韵  4月11日 亮了 (0) 评论  177楼 举报
如果他没设计过F1或者其他赛车的引擎,短期内应该还是没效果的。和民用车引擎的差别还是蛮大的。
花田里下  4月11日 亮了 (0) 评论  178楼 举报
现在想要也得不到了。不过从这个规则周期来看可能的确是不需要了,因为空动不再是核心因素。法拉利还是应该集中精力解决引擎问题,不把这个缺口堵上未来数年内都要吃亏,又不能用别人家的引擎,这很郁闷。

前面有些人说签RIC,还是再观察一下吧,现在连红牛都只跟他续一年,说明还是存在疑问的。本赛季截至目前的表现的确不错,但近两站有极大的运气成分,还没看到有什么WDC级别的东西拿出来。此外,他的良好发挥也得益于心态,处在当前这种无欲无求的位置nothing to lose,如果给他一个争夺WDC的机会,那时的表现才是货真价实的。
虾米小洛  4月11日 亮了 (0) 评论  179楼 举报
听说下一代也就是末代458也要装配涡轮增压发动机了。
perro  4月11日 亮了 (0) 评论  180楼 举报
他们不需要纽维是有原因的,曾经纽维麦克拉伦的时代和红牛的初期没吃到什么好结果,说明法拉利自己可以搞定纽维

本人拙见,法拉利现在的设计能力和红牛 确实有很大的差距,这可能和领队的核心有关,红牛强,纽维是一个概念的理解大师,他能对未来的规则做很好的解读,给每一款车一个基本的设计纲领, 法家一开始就会比较艰难,这几年下来确实是每次都有本身设计基础的缺憾,反过头来还要抄袭红牛家的 侧箱,红牛的排气。我必须承认法拉利在开赛后的研发比较强,到赛季中以后不会被甩的太远。可是设计基础的落后是难以靠后期的研发达到顶尖的,,这个有点像 中国人用的竹筷 和韩国人用的铁筷子,就算加了几圈防滑的凹纹 也还是没有中国的筷子好用

再有就是车队的设备,法拉利的设备太老了,围场里 红牛的 和McLaren 大奔的设备比较好。一直说 红牛的设备是最贵的。在新车研发的中期,好多新的想法 新的设计最后能到实战,不是纽维一个人的事,那是很多工程师靠人,靠辛苦工作来堆出来的,有新的设计,越是好的设备 你就能以更快的速度去造出模型,再拿到风洞和测试部门来做实际效果的研究,想想就那么多研发时间,你的效率比别人高,当然就产生智慧的结晶就多多啦,红牛自己做了多少被废掉的设计,没人知道。09年火星车 布朗gp 那是同时有3个队伍在设计车,最后选一个方案。 本田自己没搞清楚到底怎么才是能做出火星车,就退场了,结果那一年大家都看到了。

现在的纽维当然知道这个道理,不会轻易的把一个新车的设计推倒重新来做。他知道积累的价值,有的设计在过去的规则下不好用,在新的规则下有可能就很好用,前人做过的东西,在那个年代技术不行,没有什么效果,可是在今天有新的技术设计下,就有很奇妙的能力。 拉杆式的后悬挂在 60年代的赛车上就有的设计,是纽维又觉得那个有用了,拿过来用今天的方法来设计,配合车身整个的前倾。那一年的火星车就这么诞生了。霍纳还在那自嘲这是个初中问题
OAuth  4月11日 亮了 (0) 评论  181楼 举报
法拉利,,多梅走了以后 要好好想想该做点什么了
追风的韦德  4月11日 亮了 (0) 评论  182楼 举报
说道了核心,法拉利对规则的解读确实不怎么样。

奔驰今年能宇宙,布朗对规则的解读功不可没,布朗对规则的解读向来很独特,也就造出了不少火星车。

牛尾对规则的解读也非常有个性,特别是空气动力学方面。

一个相对稳定的规则周期内,对规则的解读至关重要,一步差补补差,法拉利真心需要一个布朗式的总监,在规则解读和工程设计方面都是天才。
peperose  4月11日 亮了 (0) 评论  183楼 举报
另外你在听听引擎声音,现在是涡轮在12000转的时候声音根本不差,而且有明显上升的潜力。
sneaker冢  4月11日 亮了 (0) 评论  184楼 举报
法拉利牛的时候,也没有纽维什么事了,纽维原来在迈凯轮还不干不过法拉利。只是现在法拉利现在没有遇到对的人,包括车手。
堵门人  4月11日 亮了 (0) 评论  185楼 举报
那是不是可以说前四年偏向小王子呢,哈哈要知道当年很多瓦粉隆黑和主席黑坚决承认他俩待遇一样哦
堵门人  4月11日 亮了 (0) 评论  186楼 举报
意思是红牛绑死小王子了?小王子还敢来法拉利吗?不过我看ric似乎已经在蒙总的名单里了吧
韩仁均爷爷  4月11日 亮了 (0) 评论  187楼 举报
纽维是无疑可以与查普曼,布拉汉姆,戈登·莫瑞和约翰·巴纳德比肩的最伟大赛车设计师……
evenjoy  4月11日 亮了 (0) 评论  188楼 举报
法拉利连涡轮的尺寸都会设计得偏小,这是有多脑残?好比考试不管做不做得出,刚开始题目里数据的单位都搞错了,那还做个毛
发自虎扑体育iPhone客户端
rabbit2012  4月11日 亮了 (0) 评论  189楼 举报
布朗时代的大奔缺钱,现在坨坨 沃尔夫进来了 钱就不是什么问题了,大奔完全可以拿威廉姆斯做2队 来测试一些东西
318.com  4月11日 亮了 (0) 评论  190楼 举报
感觉这个很励志啊,没有谁能永远处在巅峰,唯有一次次的精益求精
318.com  4月11日 亮了 (0) 评论  191楼 举报
真心觉得纽维大神很帅,那种一眼就能看出的天才
铁子哥  4月11日 亮了 (0) 评论  192楼 举报
科斯塔到哪里,牛尾就要提防哪里,今年喵奔依势是WCC,WDC+2RD的节奏了。
昇晟  4月11日 亮了 (0) 评论  193楼 举报
我始终觉得 牛尾这三年的车都是失败的 多亏了阿斗帝 不然得多加三个 要是火星车为什么每次都到最后才夺冠 11年呢是阿斗帝超水平发挥 不然真的又是败笔啊
冬瓜次郎  4月11日 亮了 (0) 评论  194楼 举报
自从纽维的“鲨鱼鳍”设计理念进入F1以来,相继有雷诺,印度力量等车队模仿,现在迈凯轮和法拉利两支顶级车队也进入了此行列
沙福里克  4月11日 亮了 (0) 评论  195楼 举报
纽维评估F1格局:引擎决定名次 梅奔法拉利太强大
精辟
moza  4月11日 亮了 (0) 评论  196楼 举报
纽维的确是很厉害,没有KERS系统,没有用新的扩散器,但是依然可以和布朗车队一争高下,法拉利正是缺少这样的人才啊,不过还是依然支持法拉利,只要法拉利还在F1了
涅槃の秋天  4月11日 亮了 (0) 评论  197楼 举报
你要把一个测试新配件的偶然事件放大到整个五年吗?哪个车队不测试新配件,很多车手都有不同啊,这个说明什么啊。不要说鼻翼了,就是引擎都有不一样的时候。
IanMahinmi  4月11日 亮了 (0) 评论  198楼 举报
纽维三十多年来一直站立在F1工程技术的最前沿,他始终能将最新的科技和理念引入F1。
吴文韵  4月11日 亮了 (0) 评论  199楼 举报
很早就听说这给牛人,不错,比我们的砖家有能力。
花田里下  4月11日 亮了 (0) 评论  200楼 举报
年结束多梅就说明年法拉利会成为不败之师,结果已经到2014年了,反而越来越差。现在又说需要时间..
虾米小洛  4月11日 亮了 (0) 评论  201楼 举报
其实纽维也有高潮和低谷期,尤其是在迈凯轮时期,我感觉他穿MC的衣服很帅啊,但是稳定性伤不起,所以Kimi算比较悲剧的。另外我很喜欢他的发散性思维,瓦皮有有几张照片很帅啊
perro  4月11日 亮了 (0) 评论  202楼 举报
大神成功的时候早了去了,新车迷们别以为是红牛成就大神的,天大的误会
同样,大神是给红牛设计了些好车,但也不是大神一个人令红牛成功的
就如足球,是团队效应,机械和人员配合的好才能有效果

成个球队都是贝利(们)也拿不下大力神
OAuth  4月11日 亮了 (0) 评论  203楼 举报
其实,我觉得主要是巴西狮的责任,毕竟赛车的气动方面他是设计师啊,阿里森只不过是负责研发的大方向,佛莱只不过是负责赛道的工程调节方面。

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