Paul Hembery上海问答:F1的现在与未来

雪鸟 https://voice.hupu.com    2016-04-18 10:46:20
在上海F1周末的排位赛后,虎扑与包括MotorSport和Sina这样一小组非常小的媒体与倍耐力轮胎运动部主管Paul Hembery一起坐了下来,聊聊倍耐力对于F1现状与未来的想法,我们首先开始提问

照片由Motorsport的钱俊提供

HUPU:今年的F1规则有了改迷和车队似乎都挺喜欢这个改的。在两之后,我是否可以说这个改是成功的?

Paul Hembery:答案是明的,当然是一次成功的转变。就拿今年的第一站墨例,墨本在史上相对变少的站,但是今年第一站墨本的比赛还是有一些化的。一个有趣的象,而且延到了巴林站。倍耐力明天上海站的比也非常有信心,相信明天的比将会是一有趣的激

HUPU:说规则的改,今年排位规则回到上个季排位规则似乎是FIA和伯尼想规则,而车队似乎不愿意整排位赛的规则。作为轮胎供商,倍耐力怎么看待一情况呢?

Paul Hembery:倍耐力一直都尽全力F1提供最有趣的西,与大家一起合力将这项赛事运提高到更好的高度。今天是回旧款排位赛规则之后的第一,可以看到,新的规则给到梅德斯一个不一的机会,就是可以在Q2的回到超胎,并在最后的时间到一个很好的成。之前在第一站和第二站的排位规则并不是最好的,一个启示,就是还有更多的空间去进步,当然这是需要一个过程的。

HUPU:曾经有人提议,倍耐力应该在排位赛中为各个车队提供更多的轮胎。Q3的问题是否是因为缺乏新轮胎而造成的?提供更多的轮胎是否能解决排位赛的问题呢?

Paul Hembery:我们在运出本次比赛的轮胎前并不得知这次的规则会带来什么样的改变。为了适应不同的变化,这一站倍耐力确实多带了一些轮胎过来。您提到的那一点确实是一个很好地解决办法。未来在2017年,倍耐力会跟FIA进行沟通,跟各个车队协调,将会针对Q3做出一些调整,到时候会有更加切实可用的计划。

HUPU:我们注意到梅赛德斯在Q3中总是快了0.5秒,他们一直说不是他们的引擎设定的有问题,是不是因为他们能更好的运用轮胎呢?

应该不是轮胎的原因。梅赛德斯表现出来的优势更大程度上是来自于动力系统。

HUPU:今年看起来法拉利在长距离方面有一些优势,今年两场比赛后从倍耐力的数据看,他们是否还保持这些优势?

可能不会。目前看来,法拉利会在总体性能方面越来越接近梅赛德斯。也许从今天的排位赛的表现,我们并没有明显的感觉到。但是相信在明天的正赛中,有很大的可能是,法拉利的表现将不断逼近甚至可能超过梅赛德斯。

HUPU:车队现在要在赛前六周提交自己的轮胎申请。在测试里程非常有限的情况下,车队是否能够做出正确的选择,是否能够选择轮胎呢?

今年应该不会有太大的影响,因为今年的轮胎配方和去年并没有太大的改变。真正的挑战应该会在2017年,因为届时我们从轮胎的角度会有很多调整,每个车队都会需要比较漫长的适应过程。

HUPU:当年和倍耐力的工程师收到车队的轮胎申请,您是否会对他们的轮胎选择感到吃惊?今年是可以从三个轮胎里挑,但是我们看到 有的车队会选择更多的超软胎带到赛道,或者是不选中软胎。在这样的情况下您是否会感到吃惊呢?

有时候是会感到出乎意料。举个例子,就是这一站汉密尔顿和罗斯伯格带来的轮胎的选择有所不同。汉密尔顿多带了一套红色的超软胎。原因是他们都隶属于同一支车队,但事实上两个车手的选择很不一样。

HUPU:最后是一个关于技术的问题,在墨尔本的时候,发现中性胎的表现很好,特别是汉密尔顿使用的时候,但是在巴黎的时候,中性胎似乎很难达到工作温度,是不是说晚间比赛的时候温度降低,影响了中性胎的发挥?

对于每一款轮胎来说都有一个适用于它自己的工作区间。当温度有所变化的时候,轮胎的性能表现也有所不同。那么温度显然对于轮胎是非常重要的一个影响因素,也许在明天的正赛中我们就可以看到,在比赛开始和结束之间,有可能轮胎的温度会降低15度,这将会导致在10至15分钟非常短的时间内,轮胎的性能会有非常大的变化。

MotorSport:我注意到倍耐力还没有正式签下新的合约,其中最主要的原因是因为倍耐力对轮胎测试或有所顾虑,还是对尚未完成的2017赛季新技术规则有所顾虑?

在这个周末我们已经于F1委员会就轮胎测试达成一致,所以我们会在新的赛季中使用我们所建议的测试流程。而事实上新的合约已经尘埃落定,这周就会有一个定案。

MotorSport:倍耐力已经开始为新的赛季准备新的轮胎了吗?什么时候将会在赛道上看到新轮胎?

是的,三个月前就已经开始了。我们将会在7月底进行第一轮测试,具体在哪里测试还有待确定,我们将会在2015年赛车轮胎的基础上根据2017年的新规则进行调整改装,相信会在7月底德国霍根海姆大奖赛之后,有一个最初的版本。

车致:如果有一天让你做一天销售人员而不是这种性能主管,他会用什么方法向客户或合作方去兜售自己的产品?

以P Zero为例:P Zero轮胎是目前市场上最高性能的轮胎,它具有全球的视野,从抓地力,到安全性,再到操控性和驾驶乐趣,它的到表现都是无与伦比的。如果你想提升车子的性能,比给车换其他的零部件,换P Zero轮胎是一个最具性价比的手段。这也是为什么所有的兰博基尼和迈凯伦和百分之七十的法拉利都使用倍耐力的轮胎。

车致:如果用一款食物来形容倍耐力?

不是一个食物,是一个场景:很好的意大利面,和托斯卡纳的酒,在一个古老的美丽的建筑里,跟一个美女共享这一餐。

Sina:作为F1的轮胎供应商,倍耐力是否希望在决策制定上有一席之地?

倍耐力是F1委员会的一员,我们是能够在决策制定中发声的。倍耐力会在每一个环节都有介入,在制定解决方案时,我们和FIA合作是非常密切的。

Sina:当你第一次得知排位赛规则改变时,你的反应是什么?

这样的决策时通过大家投票而得的,也就意味着大多数人认为这样的决定是正确的。

Sina:作为一个轮胎供应商,倍耐力那些事情是可以做的来促进未来F1的发展?

关于倍耐力未来改进的方向,可以聊很久。但是可以确定的是,未来我们所做的任何一项改变,都是为了让车手成为比赛中真正的明星。

Sina:去年晚些时候倍耐力重新续约了,当时的竞争对手是一个法国的厂商。倍耐力之所以能成功与F1续约,你认为它的优势是什么?

在倍耐力与F1的合作中,我们一直试图将更多的精彩带到比赛中来,让比赛更具可靠性。倍耐力对整个项目中的配合度是非常高的,就FIA和车队的邀请会尽量配合。另外倍耐力拥有非常高水平的技术,倍耐力在高端轮胎领域具有世界领先的技术水平。全球有两百多家轮胎生产厂商,但是真正能够进入到F1领域的,相信不会超过两家。倍耐力与此同时也是供应高端和超高端汽车的不二选择,在全球的占有量在头位。

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