涡轮时代的911卡雷拉——不买也该试试吧?

https://voice.hupu.com    2016-09-05 15:42:33
你根本不需要阅读这篇测评,不是吗?这个地球上还有比911更被车迷熟悉的车型吗?这辆《Car》杂志50年50车评选第1名,《AutoCar》杂志100年Top 5运动车型第1名的911——现在保时捷官方给它了一个991.2的代号,我的意思是,会爬到虎扑来看汽车测评的,怎么可能还需要读最新911的测评?

当我们终于在浦东保时捷中心拿到钥匙的时候,我能轻松在百度找出50篇中文测评,50篇英文测评——我知道你们等不及的家伙早就翻墙看了U管的视频测评了?题外话Curve最近那个911 Vs Alps Pass的视频简直屌爆了!收回来,为什么要浪费给位吹水撩妹的时间,说一件人人都了然于胸的故事呢?


 

即使最新换代的911依然是如此熟悉。熟悉的水平对置发动机横置在后轴之后,带来了无与伦比的空间优势,也带来了物理级的车辆平衡挑战——50年来都是如此。前车身奢侈的行李空间。2+2布局,5个炮筒式的仪表盘中右手第2个现在成了多功能显示器,显示全面的车辆信息,软顶敞篷更是带来浓重的复古感。

道理么,我都懂,不过911,或者说,这辆991.2。我有不得不开的理由:

1)我确实需要跑车练手,中国编辑的性能车时间总体偏少。2)这是最新一代911,你需要知道标尺的长度。3)我们的摄影团队有时间,所以顺道可以拍点有意思的节目。

所以我们安排了一个2天的试车,并没有安排对比试驾,还是那句话,事实上保时捷911的空间、性能、品牌、定价和忠诚度决定了时机上市场上并没有真正的竞争车型。最终我们拿到了911 Carrera S Cabriolet(保时捷对软顶敞篷911车型的特别称谓),而所有的关注都来自引擎。

现在一台3.0双涡轮发动机替换掉了我们熟悉的3.8和3.4发动机,成为了这一代911的动力单元。而我们获得的S型使用的是高功率版本,这意味着大概420匹马力的动力,而真正的获得是500牛-米的最大扭矩,官方的说法是从1700转就能介入,换句话说理论上几乎没有涡轮延迟。
 
我依然对Carrera使用涡轮引擎有心理上的芥蒂,毕竟我们以后该怎么称呼911 Turbo呢?或许得考虑911 Turbo Turbo更合适?或者911 Turbo 3.8 Version?这就像某品牌将M3的Coupe车型定名为M4,实际上破坏了某种微妙的传承。不过,考虑到法拉利转用了3.8小涡轮,甚至AMG也放弃了机械增压,或许这就是时代。

另一个令人惊讶的一点是保时捷在这一款Carrera车型上,没有使用其独树一帜的可变涡轮管技术VTG技术,或许这是为了让911 Turbo的车主感到一些安慰,但同样令人不解的是这项技术已经下放到了Cayman S和Boxster S的中期改型718的2.5升涡轮引擎上面。一个可能的解释是在目前技术下,涡轮引擎实现140匹/升的升功比,不需要类似VTG这样的技术。

试驾中的体验与我们预期一样,涡轮几乎一直保持随时介入,深踩油门到底可以看到涡轮压力提升到0.6Bar,没有明显的涡轮延迟。然真正令人欣慰的是,当我们在上海S2高速上以150公里/小时飞驰,如果你依然需要动力,发动机还能给出额外的扭矩,这意味着高速下超车依然游刃有余——没什么惊讶的,这是911。

然而,涡轮的使用也带来了不可避免的重量问题。官方文件称德国工业标准下991.2车型的车重为1450公斤,换句话说比上一代991.1重了50公斤。而更大的问题是涡轮增压引擎带来的重量必然集中于后轴之后,这对于911的车辆动力学必然会有更严苛的挑战。

而我们拿到的Cabriolet车型为了敞篷必须使用额外的质量加固车身,我偷看了一眼行驶证,整备质量高达17xx公斤,那还是68公斤的标准体重下的质量——而我更是重达90公斤。

此外,这一代的Carrera车型上客户可以选择3万元的后轮转向系统,这是一套在918和911 GT3与Turbo车型上标配的系统。在高速下后轮随前轮同侧转向,在低速弯后轮反转减小转弯半径。不过这套系统同样会在后轴带来26公斤的额外重量(GT3版本上如此)。

所以,车身重量和分配对991.2有何影响?公路试驾永远不能告诉你极限的体验,但在公路上,车头指向灵活,在120-130公里/小时的高速弧线——这是你在开放道路上能找到的最高速了——车身稳定,能给驾驶者公路超越的信心。

除此之外,我们得到的是一辆现代911,外观在车尾散热布局和排气管位置上有了更多思考,车头和线条与991极为相似。整体车身降低了1厘米,但请放心,我们没有触到车底。内饰方面依然延续了现代911的奢华风格,你能接触的部分几乎都用红色皮革包裹。最新中控屏幕当手接近时会浮现操作控件,非常人性化与科技感的设计。

最后,这是一辆跑车,街道上的回头率总会是购买的时候的话题,我们不置可否,我们在外滩夜拍时老实说并没有太高的回头率,但当我们在车流中开闭顶棚时,相信我,这会是完全不同的体验——Cabriolet可以在低速行驶时开闭顶棚,但整个开关过程中你的手必须都按在控件上多少是个麻烦。

但考虑到911的客户中,确实有一部分人追求的是“低关注度”,所以少些关注或许是个好消息。对于这部分用户而言,后排的空间永远是选择911的好理由,继承了991.1车型加长的轴距,后排理论上你可以挤下180cm的大汉坐短距离运动,这样的便捷性是任何超跑所没有的。

那么991.2值得购买吗?一个不需要答案的问题,还是那句话911是没有竞争对手的车型,在市场上你能找到2+2的高性能Coupe,你能找到2座的敞篷小跑,甚至200万左右,现在大众集团旗下还有V10引擎的超跑可以选择。但综合了所有性能、品牌与实用性之后,911鲜有敌手。事实上,我个人强烈推荐那些计划中购买其它品牌的车主无论如何去试驾一下这款911,因为这能更好的让你理解目前的跑车市场,更好的了解自己的需求。

所以,那些最终会购买911的车主不会选择其他车型的,然而是否需要现在就花191万人民币购买我们这台试驾车?或许,2手市场的991.1才是991.2最大的竞争者。对于保时捷和他的消费者们而言也算一个“甜蜜”的烦恼吧?

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sun  11月4日 亮了 (0) 评论  1楼 举报
鸟姐不谈谈那3000快选装的贴纸么哈哈

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