专栏-精品原创

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里卡多专访:红牛底盘最佳渴望更多马力

在中环旁地下停车场改建而来的飞霆卡丁车俱乐部,里卡多仅用3分钟的时间就创造了新的赛道纪录,纵然这与他驾驶的红牛-雷诺赛车的马力相去甚远——编辑提醒我,应该叫红牛-TAG,但本质上它还是用着道达尔燃料的雷诺引擎。阅读全文»
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英国站复盘:进站策略究竟是谁之功谁之过?

作者:firewaylee
威队在银石的战术宣告失败,但这难道全是策略组的错?阅读全文»
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【BY WIRE】由波音和空客谈F1的电传刹车

本文详细介绍了F1的电传刹车阅读全文»
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【大数据】助纣为虐or肉上雕花——F1现行积分体制浅析

本文将阐述不同的积分制度会给冠军争夺战带来怎样的影响。阅读全文»
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【美孚1号现场团】围场日记:你想知道的迈凯伦,都在这里!

最详细的现场repo,包括了诸多迈凯轮车队的细节。阅读全文»
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梅赛德斯策略分析:汉密尔顿阻挡了队友吗?

作者:雪鸟
罗斯伯格宣称队友在上海站阻挡了自己,事实确实如此吗?阅读全文»
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2014季末总结:出尽全力的罗斯伯格

作者:firewaylee
罗斯伯格在去年铩羽而归,本文将分析德国人的争冠之旅。阅读全文»
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对2014赛季奔驰车队表现的新解读

作者:firewaylee
本文分析了上赛季汉密尔顿在驾驶风格上所做的调整以及奔驰车队策略的得失。阅读全文»
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[澳门F3]探究马克斯·维斯塔潘的成功:“这就是天赋的力量”

作者:FlyingFinn
小维斯塔潘的天赋是他成为史上最年轻的F1车手的关键,他目前的优异表现成功也回击了他人的质疑。阅读全文»
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跨越“三八线”亚洲勒芒系列赛韩国站

作者:FlyingFinn
2014赛季亚洲勒芒系列赛揭幕战上周于此展开。仅有8辆车的运动车系列赛,Oak亚洲车队全力出击。阅读全文»
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探营纽北中国日:绿林深处的秘密

作者:wastegate
这条环绕尼尔堡(Nürburg)的传奇赛道有很多名字,北环(Nordschleife),Ring,还有斯图尔特口中的绿色地狱(Grüne Hölle),虽然1个月前刚刚去过传奇的勒芒小镇,但当楼主听到有机会参加易车的纽北中国日时,仍然难掩心中的兴奋……阅读全文»
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中国星,勒芒行——OAK亚洲车队24小时赛回放

作者:雪鸟
没有人相信使用崭新的底盘和2名菜鸟车手,OAK亚洲车队竟然能在勒芒处女秀中完赛,并取得总成绩第11的惊人成绩,我们的编辑雪鸟在现场见证了这场传奇的24小时赛,这里是他的证言阅读全文»
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勒芒LMP2组前瞻:OAK亚洲车队创造历史

作者:雪鸟
OAK亚洲车队在勒芒的周四夜间举行的勒芒排位赛中,位列LMP2组15位,总成绩位于第24位。这支年轻的车队由OAK车队经理Remy运作,得到了来自道达尔润滑油(中国)、中国武汉的奥山集团和米奇林(中国)的鼎力支持。阅读全文»
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关于倍耐力轮胎,你不知道的10件事

作者:雪鸟
中国大奖赛周四,倍耐力的欢迎晚宴前,我们有幸与很小的一组媒体一起询问了倍耐力的赛事总监Paul Hambery一些问题。但显然保罗回答也很谨慎,一直到了中国大奖赛前,在“VIP围场参观环节”,我才获得机会向陪同我们的工程师Anthony问出自己一些真正关心的问题。阅读全文»
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能量回收系统和线传刹车的乱弹

ERS取代以前的KERS,V6引擎的大扭矩输出,这些成了调车最大的问题。阅读全文»
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乱聊刹车和轮胎性能的配合

作者:firewaylee
倍耐力轮胎时代,轮胎管理是关注的一个焦点,但对刹车的工作温度也有同样要求。阅读全文»
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14赛季技术特辑:底盘与空气动力学

作者:红军法拉利
2014赛季新气动规则让车队对扩大底盘下的气流煞费苦心。阅读全文»
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F1技术特辑:涡轮增压发动机

作者:红军法拉利
解析新赛季新技术的特辑,第一期给您带来涡轮增压发动机。阅读全文»
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回顾过去十年F1空气动力学的变迁

过去几年,FIA在气动方面的规则一直在变,而各支车队又是如何来应对的?阅读全文»
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从敦夫里斯郡走出的明星:麦克尼什

作者:米酱
“我的愿望单上几乎已经打满了勾。”三届勒芒冠军在44岁之前选择离开赛车。阅读全文»
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虎扑作业:Mclaren P1 TopGear赛道试车

作者:雪鸟
一位非常非常好心的朋友,同时也是虎扑多年的网友(OK,我承诺为他的ID保密)受迈凯伦邀请前往进行新一代旗舰 Mclaren P1的首波全球车主试驾。阅读全文»
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2011年的自大让迈凯轮自食苦果

作者:firewaylee
迈凯伦在2011年有两个重大的人事决定,现在回首来看,这两份合同有可能阻碍了车队之后两年成绩的提高,并且还可能继续产生一些后续影响。阅读全文»
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P1动力链:916匹马力永不枯竭

作者:雪鸟
释疑长期以来的一个问题:P1是怎样回收能量的,以及其回收能量的效率。阅读全文»
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流体力学理论与F1空气动力学(终)

作者:红军法拉利
本期笔者谈了气流在传输过程中所遇到的问题,并对2014赛季进行展望。阅读全文»
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流体力学与空气动力学:康达效应排气

作者:红军法拉利
12年赛车上,大部分车队都成功地将废气加以利用,且都运用到了康达效应。阅读全文»
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流体力学理论与F1空气动力学(七)

作者:红军法拉利
本期我们来介绍提高扩散器效能的另一种手段——废气驱动扩散器。阅读全文»
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流体力学理论与F1空气动力学(六)

作者:红军法拉利
本期的内容是以09年的技术改革为背景探讨一下提高扩散器工作效能的手段。阅读全文»
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流体力学理论与F1赛车的空气动力学

作者:红军法拉利
尾翼算得上是最早出现的气动部件,上世纪60年代起,尾翼开始被安装在赛车上。阅读全文»
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流体力学理论与赛车空气动力学(三)

作者:红军法拉利
在弯道中轮胎没有足够的抓地力,即使引擎有强劲的动力,也没有机会充分发挥。阅读全文»

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