看看宁海怎样“吃这只螃蟹”?

看看宁海怎样“吃这只螃蟹”?

前不久,镇海招宝山街道打算推出一个公共自行车服务项目,特向市公益服务促进中心提出项目申请。而在余姚等地的论坛上,网民们对本地发展公共自行车服务系统的呼声也很高。在城市交通日益拥堵的今天,无论是北京上海杭州这类大中型城市,还是遍布神州大地数以千计的县级城市,人们都迫切需要一种相对经济、快捷而又安全的交通工具公共自行车。

据记者了解,去年6月在全国县级城市中最早推出休闲公共自行车系统的宁海,目前已有7700位市民申办了公共自行车借车卡,当地108个部门和单位实现了人手一卡。总计实现租还车43万余次,日均租用量从初期的300次提高到现在的900余次。

到今年年底,总计170个公共自行车站点将覆盖宁海主城区,分布密度为每300米一个。从明年开始,项目承建方还将在宁海县域的主要乡镇和旅游景区、农家乐景点再建设100个站点,将县域内所有的旅游景点都用自行车串联起来,为游客提供方便。休闲公共自行车服务体系正在宁海按计划稳步推进。

国庆前夕,记者赴宁海采访了公共自行车服务体系的运营情况,试图为其他有意发展公共自行车服务体系的县级城市提供一些借鉴。

使用1年多卡内余额分文未动,“1小时交通圈”让市民尽享便捷

记者在宁海一家银行附近的公共自行车站点看到,有位年轻人正在还车:将自行车推入停靠装置,车锁关闭,就有语音提示:“还车成功,请刷卡确认”。年轻人刷卡之后,又有语音提示:“刷卡成功,请取卡。”

这张借车卡,只需凭本人身份证和300元押金即可办理。自行车起租后的第一个小时免费,两小时后收取租金8元,此后,租金按照每小时4元递增,到5小时后封顶。也就是说,你在宁海租用1天的公共自行车,费用最多仅为20元。可供借用的自行车有两种,除了价值约400元的普通自行车,还有一种价值约700元的变速山地车。

目前,公共自行车的站点主要分布在宁海主城区,而市民租辆车在城区办事,一般不会超过1小时,许多人手中的借车卡,自申办至今已使用一年多,卡内余额竟还分文未动。因此,当地很多市民选择公共自行车上下班,不但省去了家用轿车的日常开支,还能锻炼身体,更重要的是,免去了上下班交通拥堵之苦。

政府主导企业运作,民资试水公益服务项目

在宁海,公共自行车系统建设采取政府主导企业运作的方式逐步推进。

去年3月,县政府与当地一家企业宁海绿畅智能科技交通有限公司签订协议,由“绿畅”投资建设宁海休闲公共自行车系统。根据协议,项目总投资规模为7000万元,分三期完成。第一期70个站点,已于去年如期完成并投入使用,“绿畅”首期投入2600万元。第二期100个站点,作为该县十大民生工程之一,将在今年内完成。第三期项目计划于“十二五”后期完成,届时站点总规模将达到300个。

考虑到公共自行车项目的公益性,当地政府出台了相关优惠政策。其一是提供贴息,去年一年“绿畅”已享受政府贴息160万元,5年内这家公司可享受政府贴息2000万元。此外,公司还能通过站点广告牌、车身广告位出租等方式获取收益。

在宁海,四套班子领导及机关大院的工作人员都带头使用公共自行车。在项目推进过程中,财政、规划、建设、城管、公安等部门都参与了选址、论证,帮助协调建设中出现的问题,给运营方以信心和动力。

系统运行良好,资金压力仍困扰运营商

宁海公共自行车项目运行一年多来,系统技术状态基本稳定。今年6月份,“绿畅”对系统进行了第二次升级,“刷不出卡、还不了车”的情况已基本绝迹,没有出现过大面积故障。前不久,公司对6585名用户进行了回访,满意率为70%。

民营企业运营县域公共自行车项目,宁海“绿畅”是首家。目前这家公司压力最大的还是资金问题。

公共自行车站点覆盖范围越广,广告收益就越大。每建成一个站点,政府安排30平方米广告位,但要完全满足,难度也很大,“绿畅”目前正在考虑整个县域内的广告布点规划,如果站点全部建成,这家公司将能得到9000平方米的广告资源,但其中未确定因素还有很多。此外,主城区广告资源竞争激烈,也是这家公共自行车运营企业感到资金压力增大的原因。

困难之下,信心犹存。据悉,宁海公共自行车项目的投资人一部分是北京和杭州等地的宁海籍人士,还有一些股东是本地企业家,企业家们把它作为一种公益项目来做。“绿畅”董事会一名最大的股东说,“这是利国利民的大好事,就算亏点钱,我们也愿意继续做下去。”

(编辑:姚凡)

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